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Le tram-train Citadis Dualis d’Alstom entre en service commercial sur la ligne Epinay-sur-Seine - Le Bourget (Tram 11 Express)

30/06/2017
Citadis Dualis Ile-De-France - © Alstom

Les tram-trains Citadis Dualis d’Alstom débuteront demain leur service commercial sur le tronçon Epinay-sur-Seine-Le Bourget de la ligne T11 Express. Le premier Citadis Dualis a été livré à SNCF Mobilités pour l’Ile-de-France en août 2016 avec une cadence de livraison d’un train par mois[1], ce qui a permis de réaliser les tests au fur et à mesure[2].

Conçu à partir du tramway Citadis d’Alstom, le tram-train Citadis Dualis est capable de rouler aussi bien sur un réseau de tramway que sur un réseau ferré régional grâce à des adaptations portant sur la puissance, la sécurité et le confort. Cette configuration en fait un mode de transport polyvalent : son gabarit de tramway lui permet de circuler en ville, ses performances de train lui permettent de transporter les voyageurs à près de 100 km/h en périphérie, sans avoir à changer de mode de transport. Citadis Dualis fait le lien entre le centre-ville et la banlieue sans rupture de charge, en conciliant les avantages du train et du tramway. 

« Les équipes d’Alstom sont très fières de la mise en service commercial de ce nouveau matériel roulant polyvalent pour SNCF et le STIF. Nous avons particulièrement travaillé sur la croissance de fiabilité pour répondre aux contraintes d’exploitation en Ile-de-France. » déclare Jean-Baptiste Eyméoud, Président d’Alstom en France. 

A ce jour, 48 rames de trams-trains Citadis Dualis sont déjà en circulation : 24 en région Rhône-Alpes dans l’Ouest lyonnais depuis 2012 et 24 rames en Pays-de-la-Loire, mises en service commercial sur les lignes Nantes-Clisson et Nantes-Châteaubriant respectivement en juin 2011 et février 2014. Les rames commandées pour l’Ile-de-France sont actuellement en cours de fabrication à Valenciennes. Cinq autres sites français d’Alstom participent à la fabrication : Ornans pour les moteurs, Le Creusot pour les bogies, Tarbes pour les équipements des chaines de traction, Villeurbanne pour l’informatique embarquée et l’information voyageurs, et Saint-Ouen pour le design.



[1] Ces tram-trains font partie du contrat cadre signé en 2007 par SNCF pour 200 rames. Deux tranches optionnelles ont été levées pour l’Ile-de-France, une de 15 rames en juin 2014, pour la ligne T11 Express, puis une de 15 rames en décembre 2015, qui seront livrées à partir d’octobre 2017, pour une mise en service commercial prévue en 2018 sur la ligne T4.

[2] L’Autorisation de Mise en Exploitation Commerciale (AMEC) a été délivrée le 14 mars par l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) et depuis le 15 mai, des essais de marche à blanc ont été réalisés pour assurer une mise en service commercial dans les meilleures conditions.

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