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Tramway sur pneus Translohr

Les tramways sur pneus Translohr allient les avantages d’un système guidé à ceux d’un véhicule sur pneus. Grâce à leurs performances d’insertion et de franchissement uniques, ils sont particulièrement adaptés aux villes avec une topographie spécifique.

Préserver l’espace urbain

Au cœur des enjeux actuels d’éco-mobilité, les tramways sur pneus Translohr développés et fabriqués par la société NTL s’inscrivent dans la nouvelle génération de systèmes de transport urbain : accessibles, électriques et capacitaires.

Les avantages d’un système guidé…

Les tramways sur pneus Translohr bénéficient des avantages d’un système guidé avec son rail central unique : trajectoire monotrace, rayon de giration étroit (10,5 m), faible emprise en alignement droit (5,18 m).

…et les atouts d’un véhicule sur pneus

Les tramways sur pneus Translohr associent les performances d’un système guidé avec les atouts d’un véhicule sur pneus : amélioration des performances de freinage grâce à l’adhérence des pneus, silence de fonctionnement, capacité de franchissement unique jusqu’à 13%. 

Une capacité modulable

Les rames Translohr sont adaptables de 3 à 6 voitures (jusqu’à 358 passagers - Translohr STE6 6p/m²).

Au service du confort des voyageurs

Les tramways sur pneus Translohr se distinguent par leurs performances d’insertion avec un gabarit étroit (largeur 2,2 m), et un haut niveau de confort pour les voyageurs : accessibilité grâce au plancher bas intégral (hauteur 25 cm), circulation aisée grâce aux larges couloirs et rames traversantes. Les pneus assurent un silence de fonctionnement inégalé, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur des rames. 

Avec ou sans caténaires

Des solutions d’autonomie, comme des batteries embarquées ou le système WiPost développé par NTL, permettent aux tramways sur pneus Translohr de circuler sans caténaires pour traverser des places historiques (Padoue, Italie) ou passer sous des ouvrages d’art (Teda-Tianjin, Chine). 

8 villes Translohr dans le monde

8 villes ont déjà opté pour les tramways sur pneus Translohr en France (Clermont-Ferrand, Paris ligne T5 et ligne T6), en Italie (Padoue et Venise), en Chine (Tianjin-Teda, Shanghai) et plus récemment en Colombie (la ligne Ayacucho de Medellín). 

Optimisation des infrastructures

  • Les gabarits étroits des rames (largeur 2,2 m) permettent de réduire la surface des dépôts (jusqu’à 50% par rapport à un tramway classique)
  • Les travaux d’infrastructure sont moins importants grâce à une plateforme réduite à 25 cm d’épaisseur
  • Le cycle de production et le temps d’installation sont courts (24 mois)
  • L’impact est limité sur les infrastructures, grâce à une charge à l'essieu réduite (9t/essieu).

Environnement préservé

  • Le système est entièrement électrique sans émission de CO2
  • Ses pneus le rendent également plus silencieux.

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