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Les métros sur pneus
Quel rapport existe-t-il entre Michelin, les métros et la pente la plus raide de Lausanne ?
Du premier métro MP51 au tout dernier Meteor m2 en passant par le MP05, les métros sur pneus d’Alstom sont la solution idéale en termes de confort, d’efficacité et d’adaptation au relief . À ce jour, plus de 3 500 voitures sur pneus produites par Alstom sont en exploitation dans le monde, de Montréal à Mexico et de Santiago à Taipei en passant par Chicago et Toulouse – soit plus de 52 % du marché des métros sur pneus. Fort de plus de 5 800 voitures livrées et de 60 ans d’expérience, Alstom est leader mondial sur ce segment qui représente 10% du marché des métros.
Faits & chiffres
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Dévoilé à Paris en 1951, le MP51 pouvait accueillir 24 passagers assis et 130 passagers debout ; il a été exploité avec succès pendant 10 ans
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Les rames produites par Alstom représentent 52 % du marché mondial des métros sur pneus
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Ces métros sont en exploitation à Mexico, Montreal, , Santiago du Chili, l’aéroport O’Hare de Chicago, Lausanne, Taipei ainsi que sur la ligne 1 de Lille, la liaison Paris-Aéroport d’Orly, la ligne 1 de Toulouse , Marseille et Lyon ainsi que toutes les lignes sur pneus à Paris 1, 4, 6, 11 et 14 de Paris.
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L’utilisation de pneus permet de surmonter les difficultés climatiques et géographiques car ils résistent mieux aux conditions climatiques extrêmes, s’adaptent aux dénivelés les plus importants et offrent une meilleure adhérence en conditions défavorables. Ainsi l'utilisation du pneu permet au métro de Lausanne de gravir des pentes allant jusqu'au 12%.
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L’efficacité supérieure du métro sur pneus est à mettre au crédit des systèmes automatiques sans conducteur, de l’informatique embarquée, de l’architecture du système de traction électrique et de la plus grande capacité des lignes, grâce à la réduction de l’intervalle entre trains, et ce en particulier avec des métros sans conducteur
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Les innovations majeures portent sur les voitures en aluminium et les bogies monomoteurs, les systèmes informatiques embarqués et les systèmes d'information de pointe, qui transmettent des messages aux passagers, annoncent automatiquement le nom de chaque station et des correspondances via des messages visuels et vocaux, diffusent des messages d’urgence et permettent l’écoute de la rame, et offrent en outre la possibilité de disposer de la télévision en circuit fermé (CCTV), d’enregistrer des images et de diffuser des publicités ou vidéos.
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Le confort des passagers est renforcé, notamment grâce à la largeur des allées , l’installation des intercirculations et des larges portes, la souplesse de l’accélération et du freinage, la réduction des niveaux de bruit et des vibrations.
09 Juin 2009
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