Aльстом и Трансмашхолдинг представили результат своего стратегического партнерства: первый локомотив ЭП20

Alstom Transport и Трансмашхолдинг (ТМХ) выбрали Выставку 1520, проходящую с 6 по 9 сентября в подмосковной Щербинке, чтобы представить свой первый пассажирский электровоз ЭП20. Реализация этого проекта заняла семь месяцев в рамках недавно созданного совместного предприятия - инжиниринговой компании «Тртранс». За первым совместным продуктом, являющимся результатом усиленной работы команд двух компаний, через несколько месяцев появится второй магистральный электровоз 2ЭС5, предназначенный для грузовых перевозок. Со времени начала сотрудничества в 2008 году, оба партнера получили заказы на 700 локомотивов от Российских (РЖД) и Казахстанских железных дорог (КЖД) на общую сумму в 3,5 миллиарда евро. 

Задача, стоящая перед электровозом ЭП20: перевозка пассажиров на скорости в 200 км/час при температуре -50°C.
Данный электровоз нового поколения, заказанный РЖД в мае 2010 года перед Олимпийскими играми 2014 г. в Сочи, разработан на основе последней модели локомотивов Alstom – локомотива Prima II, а также на основе российских моделей, спроектированных и произведенных в ТМХ. Тем не менее, электровоз ЭП20 – это не только аналог существующих моделей. ЭП20 был разработан специально для рынка СНГ. В нем использованы последние технологические разработки. Данный пассажирский локомотив имеет три двухосные талежки (BoBoBo) и способен развивать скорость до 200 км/ч при двух режимах напряжения сети, используемых в России. Его асинхронный двигатель обладает мощностью в 7200 кВт, ЭП20 является одним из самых мощных в мире пассажирских локомотивов.

Для движения в экстремальных погодных условиях, когда температура доходит до -50°C, локомотив был утеплен. На основе опыта ТМХ, используемые материалы отбирались для работы при самых низких температурах. Выбор стали особой эластичности, кабелей, каучуков и смазок производился с учетом особой пригодности для работы в чрезвычайных условиях. Кроме того, на электронные детали сложных приборов были установлены системы предварительного разогрева. Система обогрева вагонов дает общую мощность в 1200 кВт. Для сравнения: мощность бытовой котельной не превышает 70 кВт.

В ЭП20 оборудована первая в России компьютерная кабина. Такая технология позволяет оказывать помощь при вождении, на расстоянии выявлять неполадки, производить удаленную обработку и централизацию информации. Эти локомотивы, разработанные для повышения эффективности, экономической производительности и в целях длительного развития, используют, в частности, новейшие технологии в сфере сокращения потребления электроэнергии, благодаря эффективности своего тягового привода последнего поколения.

ЭП20 – продукт совместной работы Alstom и ТМХ
ЭП20 является плодом совместного технического и промышленного производства двух компаний, который невозможно однозначно приписать какой-либо одной. Короткий срок - со времени заказа до представления локомотива РЖД прошло 11 месяцев, который понадобился для создания первого продукта, - подтверждает жизнеспособность партнерства между Alstom и ТМХ. Концепция была разработана на платформе совместного предприятия ТРТранс, общая техническая группа была создана в декабре 2010 года, и на сегодняшний день она насчитывает 150 инженеров, 70 из которых занимаются исключительно разработкой данного электровоза. Они работают в Новочеркасске в самом крупном цеху по производству локомотивов ТМХ. Это немцы, французы, итальянцы и россияне, сотрудники двух компаний, специализирующихсся на электрических и тяговых системах, системах управления поездами, кузовах, тележках и механической сборке. Для выполнения своей задачи, они получили поддержку от Alstom, предоставившего им бригады с заводов в Бельфоре, Тарбе, Ле Крезо, Орнансе и Виллербанне во Франции и из Шарлеруа в Бельгии. Они привнесли свой опыт в работе с электрическим оборудованием высокого напряжения, а также по системам контроля и управления тяговым приводом. Со своей стороны, бригады ТМХ делятся своими знаниями в области зимнего утепления, а также характеристик и ограничений стандартов ГОСТ, действующих на рынке 1520. 

В плане производства 36 первых электровозов ЭП20, которые должны быть поставлены с 2012 по 2013 гг. для РЖД, относятся к особой промышленной структуре. Для этих первых экземпляров из цехов Alstom в Тарбе и Бельфоре поставляется комплекс электрического оборудования высокого напряжения (узлы двигателей, вспомогательный узел, разъединительный узел и главный трансформатор), а также система контроля и управления тяговым приводом. 

Производство прочих деталей (в том числе тележек) и сборка электровозов производится ТМХ на заводе в Новочеркасске (НЭВЗ). Производство первого электровоза ЭП20 отныне позовляет обоим предприятиям вместе обсуждать возможность оптимизации промышленного процесса и качества конечной продукции. Появилась возможность оценивать свои системы производства, называемые соответственно TПСис в ТМХ, Aпсис в Alstom. Была проведена совместная работа по стандартизации операций, освоении методов и способов для постоянного усовершенствования (кайзен), а также капитализации с общей целью: ускорить и поддерживать прогрессивное развитие промышленного производства в области качества, цены, сроков (КЦС) и безопасности. Например, было проанализировано каждое рабочее место для определения количества операторов, системы логистики, деталей, а также необходимого контроля качества. Появилась новая образцовая линия производства, в которую входят все инструменты системы Lean , которые партнеры считают основными и которые будут использоваться, начиная с производства 2-го локомотива ЭП20. 

Производство деталей для следующих 164 локомотивов ЭП20 будет доверено второму совместному предприятию – «Релком». Согласно договору, подписанному в 2009 году между Alstom и ТМХ в присутствии Дмитрия Медведева и Николя Саркози, создание этого предприятия намечено на конец 2011 года. Первый завод «Релком», также расположенный в Новочеркасске, с 2014 года будет производить тяговые приводы, в частности для ЭП20. Сборка будет продолжена на заводе Невз, который также получит поддержку в виде новейших разработок. 

ЭП20 - первый продукт серии для рынка 1520
До запуска серийного производства локомотив ЭП20 должен пройти ряд испытаний и доработок. Затем его отправят на испытания для сертификации и квалификации на предмет соответствия требованиям ГОСТа. Железнодорожные стандарты отличаются для рынка стран СНГ, в том числе это относится к ширине железнодорожной колеи, составляющей 1520 мм. 

Этот ценный обмен опытом также будет использоваться в других проектах, разработка которых уже началась в рамках партнерства.

Так, грузовой электровоз 2ЭС5, 200 экземпляров которого уже заказаны РЖД, является вторым продуктом платформы по разработкам и производству пассажирских локомотивов ЭП20. И здесь речь идет не просто о доработке старой модели. 2ЭС5 будет магистральным двухсекционным электровозом с асинхронным тяговым приводом и осевой формулой ВоВо, мощностью в 7600 кВт и сможет развивать скорость до 120 км/час. Первые поставки ожидаются в 2012 году. Партнерам предстоит наметить новые задачи, поскольку известно, что грузовые составы в России могут перевозить грузы до 6000 тонн на расстояние до 3000 км. 

За пределами России, в частности, в Казахстане, партнеры должны будут поставить в ближайшие годы 295 пассажирских и грузовых электровозов для казахских железных дорог (КЖД). При их производстве будет использоваться уже приобретенный общий опыт. Строительство завода по сборке этих локомотивов в Астане, столице Казахстана, должно быть завершено в 2012 году. Alstom и ТМХ поставят оборудование и инструменты для налаживания линии производства, ежегодная мощность которой способна достигать от 50 до 80 локомотивов. Они также обеспечат обучение персонала завода в своих центрах компетенции в Бельфоре и Новочеркасске.

В будущем у железнодорожного рынка «пространства 1520» много потребностей. В России они относятся, в основном, к грузовым перевозкам : производители нефти, руды и угля, необходимость в перевозках которых на 70% относится к железным дорогам, сильно нуждаются в новых локомотивах (1000 в год с настоящего времени и до 2030 года). На рынке прогнозируется также повышение спроса на пассажирские перевозки. Так, после Олимпийских Игр в Сочи в 2014 году, Россия будет принимать у себя Чемпионат мира по футболу (2018 г.). В задачи партнеров входит подготовка и обеспечение исполнения будущих целей.

О компании Alstom Transport:
Пропагандируя принцип устойчивой мобильности, компания Alstom Transport производит и предлагает самый полный ассортимент систем, оборудования и услуг в железнодорожной отрасли. Alstom Transport поставляет комплексные транспортные системы, включая подвижной состав, системы сигнализации и решения по инфраструктуре, а также предлагает своим заказчикам решения «под ключ». За 2010-2011 финансовый год компания Alstom Transport зарегистрировала объем продаж в размере 5,6 млрд евро. Компания Alstom Transport представлена в 60 странах мира, а количество сотрудников достигает 25 500 человек.

О компании «Трансмашхолдинг»:
Трансмашхолдинг – крупнейший производитель железнодорожного оборудования и лидер транспортного машиностроения в России и СНГ. Компания производит, в частности, магистральные и промышленные электровозы, магистральные и маневровые тепловозы, тепловозные и судовые дизели, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро, а также другую продукцию. В 2010 году объем продаж ТМХ достигл 2,2 миллиардов евро. На предприятии занято более 54 000 сотрудников.

Контакты с прессой: 
Изабель Тураншо
тел             +33 1 57 06 19 81       
isabelle.tourancheau@transport.alstom.com 

Карен Бруйе
Тел +33 1 57 80 01 
karen.brouiller@transport.alstom.com