ALSTOM investit 51 millions d’euros dans la
transformation des depôts de la côte ouest du
Royaume-Uni

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Sur la côte ouest, tous les centres ALSTOM de maintenance
des trains ont bénéficié d’investissements
dans le cadre du projet CEP.  ALSTOM et Kier Rail ont
travaillé en un partenariat étroit afin de
réaliser des travaux dans les six sites suivants : Glasgow,
Liverpool, Manchester, Oxley, Wembley et Willesden, en respectant
les délais et les budgets planifiés dans tous les cas.
Malgré les inévitables perturbations engendrées
dans les dépôts, la disponibilité envers les
clients d’ALSTOM n’a pas été
affectée.

Les améliorations apportées consistent
en de nouvelles installations de nettoyage des trains, des
toilettes à émission contrôlée, un
mécanisme d’élévation du système de
climatisation, un dispositif d’accès
sécurisé au site, un système coordonné de
levage des trains, une installation d’enlèvement des
roues et du plateau inférieur, des systèmes de
protection des dépôts, et des améliorations des
voies et de la ligne en général. 

De même que le projet CEP, à présent
terminé, l’opération Railtrack de mars 2001,
destinée à garantir le financement en échange
d’un crédit-bail à long terme sur les
dépôts et le transfert de l’obligation de
renouveler les installations, permettent de poursuivre les
travaux dans les six centres de maintenance des trains, pour une
valeur de 13 millions d’euros. Ces mesures permettent
à ALSTOM de rénover des équipements tels que les
rails, l’éclairage des ateliers, le chauffage des
hangars et les emplacements de stockage du matériel,
apportant ainsi des améliorations continues à la
logistique de production de chaque centre de maintenance. A
l’heure actuelle, seuls un peu plus de 8 millions
d’euros ont été dépensés, le solde
devant servir à terminer les travaux sur les 18 prochains
mois.

Martin Chamberlin, directeur de l’infrastructure dans
l’unité britannique de maintenance d’ALSTOM, a
déclaré :

« Si vous remontez de 4 à 5 années en
arrière, alors que le projet de la côte ouest
n’en était qu’à ses débuts, une vie
entière semblait nécessaire avant de voir les nouveaux
trains et les modifications majeures dans les dépôts.
Le partenariat avec Kier Rail, le type de contrat utilisé et
les efforts déployés par tous nos collègues dans
les centres de maintenance, nous ont permis de ne pas
dépasser les 38 millions d’euros du budget CEP, et de
finir à temps pour l’engagement de service envers les
trains PENDOLINO. Nous avions promis d’exécuter les
modifications, et nous l’avons fait. Le mérite revient
au personnel des centres de maintenance, et à
l’équipe mixte d’ALSTOM et de Kier Rail
affectée à la gestion du projet, qui ont contribué
à l’accomplissement de nos objectifs. »

Paul Whitehead, directeur des contrats chez Kier Rail, a
observé :

«  La philosophie de partenariat adoptée par
ALSTOM et Kier Rail, et l’utilisation de la méthode
des coûts cibles selon l’option C du nouveau contrat
d’équipement de l’Institution du génie
civil, a permis au projet de s’épanouir d’une
manière ouverte et souple. Nous avons su relever tous les
défis qui se présentaient et remplir les objectifs de
toutes les parties. Kier Rail a élargi cette vision des
choses à la chaîne d’approvisionnement, en
faisant appel à des spécialistes de
l’équipement tels que Wesurail, Mechan et Sefac. Cette
démarche a fourni un équipement de valeur, et nous a
permis de rechercher et de développer des alternatives bien
avant leur mise en place. Cela a contribué à diminuer
les perturbations potentielles dans les centres de maintenance.
»

Voir aussi :
Les
transformations apportées au centre de maintenance des
trains de Longsight

Contact presse:
Helen Connolly

Tél.: +33 (0)1 41 66 91 43

helen.connolly@transport.alstom.com

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