Livraison de la première voiture Corail avec une
cabine de réversibilité à la SNCF

En équipant des voitures Corail de cabines de
réversibilité, la SNCF souhaite supprimer les
contraintes de manœuvre des rames Corail en gare,
permettant ainsi d’augmenter le nombre de dessertes
régionales en Alsace, Franche-Comté, Bourgogne,
Provence-Alpes-Côte d’Azur La cabine de conduite
RevCo à l’opposé de la locomotive évite
l’ajout d’une deuxième locomotive partout
où l’exploitation nécessite des rebroussements,
comme dans les gares en cul-de-sac.

La transformation des voitures Corail est partagée
entre l’atelier EIMM (Etablissement industriel de
maintenance du matériel) de Romilly de la SNCF et
l’Etablissement d’ALSTOM Transport de
Reichshoffen.L’EIMM de Romilly effectue les
opérations de dégarnissage et de retrait de
l’isolation phonique des parties du véhicule qui
sera modifiée. Le site de Reichshoffen réceptionne la
voiture, la découpe et la transforme dans ses ateliers. Le
garnissage des équipements dans la cabine de conduite, la
fixation du « nez » et de deux portes
d’accès voyageurs et les essais fonctionnels sont
assurés par le site de Reichshoffen qui
réexpédie la voiture transformée à
l’EIMM de Romilly où elle sera complètement
garnie et peinte.

La voiture Corail est équipée d’une cabine
de conduite dotée d’un dispositif de
sécurité passive capable d’absorber
l’énergie d’un choc à 54 km/h face à
un véhicule de 85 tonnes (scénario de
référence conforme aux normes internationales).

Après des essais sur voies pilotés par la SNCF, le
premier véhicule entrera en service commercial au
début du mois de février 2007. La dernière
voiture Réversibilité Corail sortira de
l’Etablissement de Reichshoffen en janvier 2008.