Malpensa express voyagera avec Alstom

Un contrat de 29,1 millions d’euros a
été signé entre Ferrovienord et Alstom, portant
sur la fourniture de six trains régionaux Coradia
destinés à la liaison entre la ville de Milan et son
aéroport international de Malpensa. Le projet concerne les
sites italiens Alstom de Sesto San Giovanni (Milan), Savigliano
(Coni) et Bologne.

Milan, le 15 mai 2008 - FERROVIENORD,
société du groupe FNM (principal exploitant ferroviaire
de Lombardie) a choisi Alstom pour la fourniture de six trains
régionaux destinés à renforcer la fréquence
du service de Malpensa Express, seule navette ferroviaire entre
la ville de Milan et son aéroport international de Malpensa.
Le premier contrat d’application, d’un montant de
29,1 millions d’euros, est le fruit d’un accord-cadre
anticipant la possibilité pour FERROVIENORD
d’augmenter ses commandes jusqu’à 30 trains. Le
financement du projet fait partie des 730 millions d’euros
affectés depuis 2001 par la région Lombardie au
renouvellement du parc ferroviaire géré par le groupe
FNM. La livraison des six Coradia est prévue pour
février 2010.

Luigi Legnani, Directeur général de
FERROVIENORD a exprimé sa satisfaction après la
signature de ce contrat et a souligné que « le nouveau
train, en plus de renforcer notre offre sur Malpensa, va nous
permettre de faire migrer progressivement vers la desserte
régionale les six trains TAF (à deux étages)
actuellement en service sur la liaison vers
l’aéroport. »

Alstom, CAF et Stadler ont répondu à
l’appel d’offres publié par FERROVIENORD en
août 2007. Le contrat a été attribué à
Alstom en février 200. Dans le cadre de ce contrat Alstom
offrait un train composé de quatre voitures, successeur du
Coradia CTR qui a déjà fait l’objet de plusieurs
commandes de la part Trenitalia et d’autres opérateurs
ferroviaires.

« Ce nouveau contrat renforce le
rôle d’Alstom en Lombardie », explique Paolo
Covoni, Directeur général d’Alstom Ferroviaria,
« une région où le constructeur est engagé
actuellement sur deux projets importants pour le réseau du
métro de Milan : modernisation de la signalisation de la
ligne 1 et mise en œuvre du réseau d’alimentation
électrique, des systèmes de traction et du système
de sécurité des quais pour la nouvelle ligne 5. Alstom
joue un rôle prépondérant d’un point de vue
industriel également, grâce au site de Sesto San
Giovanni, qui se trouve être le centre international
d’excellence d’Alstom pour les systèmes de
traction, où quelque 470 personnes travaillent sur une
surface couvrant 49 000 m² ».

Les nouvelles rames automotrices font partie
de la gamme Coradia d’Alstom, utilisée dans toute
l’Italie, de Trente à Bari, avec au total 272 trains
en exploitation. Conçu pour répondre à la demande
croissante en mobilité de la Lombardie depuis et vers la
ville de Milan, le nouveau train fait 67,55 mètres de long
pour 2,9 mètres de large. Il accueille 180 sièges et sa
vitesse maximale affiche 160 km/h.

La conception du train est articulée
autour des notions de confort, de sécurité et
d’accessibilité. Les portes étant au même
niveau que les quais de gare, les voyageurs peuvent entrer dans
les voitures facilement. En outre, des plates-formes
rétractables installées sur chaque porte comblent
l’espace entre le train et le quai de gare, permettant
ainsi aux personnes à mobilité réduite de rentrer
facilement dans la rame. Chaque train est composé de quatre
voitures, à savoir deux voitures motrices aux
extrémités et deux voitures attelées
intermédiaires. Un compartiment à bagages a
été prévu dans chaque voiture. Les trains sont
équipés de nombreux services embarqués :
réseau de vidéosurveillance pour dissuader les actes de
violence, affichages intérieurs éclairés pour que
les informations soient visibles depuis tout point du train,
système audio, informations en Braille, prises 220 V pour
téléphones cellulaires et ordinateurs portables,
etc.

Trois sites italiens d’Alstom sont
impliqués dans la conception et la fabrication du train. Le
site de Savigliano (Coni) sera chargé du développement
du projet, de quelques étapes de fabrication des trains et
des démarches d’homologation. Le site de Sesto San
Giovanni (Milan) va se consacrer à la conception et à
la fabrication des systèmes de traction et des
convertisseurs auxiliaires. Quant au site de Bologne, il sera
chargé des systèmes de signalisation
embarqués.

Principales caractéristiques