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Euroduplex fait l’ouverture de la LGV Rhin Rhône

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Le 11 décembre 2011, Euroduplex - la troisième génération de TGV Duplex- a été mis en service lors de l’ouverture commerciale de la Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône par SNCF. Euroduplex est le seul train à très grande vitesse à deux niveaux, interopérable, capable de rouler sur les réseaux européens en transportant jusqu’à 1020 passagers (unités multiples) à 320 km/h en toute sécurité. 

Capitalisant sur le succès, la qualité et la fiabilité des générations précédentes de trains à très grande vitesse à deux niveaux d’Alstom (138 rames Duplex déjà vendues), les nouvelles rames Euroduplex bénéficient d’un retour d’expérience unique qui permet de réduire leurs coûts d’acquisition et d’exploitation - notamment leurs coûts de maintenance. Depuis leur lancement en 1996, ces rames ont parcouru près de 500 millions de kilomètres sans jamais connaître d’incident majeur. Fort de ces résultats, Euroduplex offre les meilleurs coûts de circulation au sillon et les meilleurs rendements à la place.

Cette nouvelle génération apporte plusieurs évolutions techniques qui répondent aux nouvelles exigences d’interopérabilité, de confort, d’exploitation et de coût global d’acquisition.

Destinés à circuler sur les réseaux français, allemand, suisse et luxembourgeois, les Euroduplex intègrent des équipements de signalisation compatibles avec tous ces réseaux européens et sont dotés d’équipements de traction adaptés aux tensions électriques utilisées en Europe. Certaines de ces rames pourront également rouler en Espagne. Les TGV Duplex vendus au Maroc reposent sur cette même plate-forme.
En terme de confort, l’accent a été mis sur les systèmes d’information aux voyageurs :

  • nouveaux afficheurs extérieurs placés à proximité de chaque porte d’accès pour une meilleure lisibilité du numéro des voitures, du train et de sa destination.
  • écrans à bord affichant en plusieurs langues les gares desservies et la destination, des informations sur le parcours (heure, géolocalisation et vitesse du train)
  • sièges équipés d’afficheurs de réservation digitaux indiquant sur quelles parties du trajet les places sont occupées.

Les agents commerciaux peuvent gérer les annonces sonores à partir de consoles de commandes et tenir les passagers informés durant le voyage. Ces messages sont répliqués sur les écrans pour les personnes malentendantes.

L’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (PMR) a été optimisée. Plus de 10% de la capacité totale des trains (509 places) sont réservés aux PMR avec 50 espaces spécialement aménagés. Les zones Utilisateur de Fauteuil Roulant sont plus vastes (notamment les toilettes) et la largeur des couloirs facilitent la circulation à bord.

Les systèmes de liaison sol-bord ouvrent par ailleurs de nouvelles perspectives en terme de communication :

  • diffusion d’informations sur les correspondances à destination,
  • actualisation du plan d’occupation du train après son départ,
  • alerte des équipes au sol d’un dysfonctionnement pour un traitement anticipé.

La sécurité des passagers sur les nouvelles rames a elle aussi été renforcée ;

  • conçues pour être équipées de la vidéosurveillance,
  • conformes aux exigences les plus drastiques en matière d’incendie : sur les rames destinées à circuler en Espagne, des portes coupe-feu sont installées au niveau des intercirculations et de la cabine, alors que les systèmes de détection d’incendie sont étendus à de nouvelles zones : les toilettes, la nurserie, les espaces à bagages, les armoires électriques et les compartiments machines.

Au total, 55 rames avaient été commandées en juin 2007 par SNCF à Alstom. Les premières rames ont été livrées. L’ensemble de la flotte sera livré d’ici à 2014.

Euroduplex est conçu et assemblé dans les sites d’Alstom : à La Rochelle pour les voitures voyageurs, à Belfort pour les motrices et à Reichshoffen pour les voitures d’extrémité. D’autres sites d’Alstom participent à la fabrication de ce matériel : Ornans pour les moteurs de traction, le Creusot pour les bogies, Tarbes pour les blocs électriques et les équipements de traction, Villeurbanne pour les électroniques de contrôle-commande, Montréal pour les systèmes d’information aux passagers, Charleroi pour les onduleurs auxiliaires. Au total, 1500 personnes travaillent chaque jour au service de la grande vitesse dans ces sites. Les principaux fournisseurs français du projet sont Faiveley Transport, Alstom GRID, Logitrade, COMECA, CEIT, TFCM et Association Bretagne Atelier. Avec les autres PMI de la filière ferroviaire française, ils emploient 6000 personnes en France.

Alstom Transport, générateur de mobilité durable 

Alstom Transport développe et propose la gamme la plus complète du secteur ferroviaire : matériel roulant, signalisation, infrastructures, services et solutions clés en main. Alstom Transport, présent dans plus de 60 pays avec 25 500 collaborateurs, a enregistré un chiffre d'affaires de 5,6 milliards d'euros pour l'exercice 2010/2011. Avec 8 500 employés implantés sur 9 sites répartis dans l'hexagone, Alstom Transport est la première entreprise industrielle ferroviaire française et contribue au dynamisme des économies locales. Un emploi chez Alstom génère environ 3 emplois chez ses fournisseurs. Les équipes d’Alstom Transport en France sont détentrices d’un savoir-faire destiné à servir les clients français et internationaux.

Acteur historique de la très grande vitesse ferroviaire, Alstom est le constructeur qui propose à ses clients la plus large gamme de trains à grande vitesse, avec des configurations techniques éprouvées, toutes conçues pour transporter les passagers à des vitesses élevées (jusqu’à 360 km/h) dans le plus grand confort et en toute sécurité : rames articulées et non articulées, technologie pendulaire, architectures à un ou deux niveaux, motorisations concentrées ou réparties.

Depuis leur lancement en 1981, Alstom a vendu près de 670 trains à très grande vitesse dans le monde, soit les deux tiers de l’ensemble des trains exploités actuellement à plus de 300 km/h. Depuis 30 ans, trois records du monde de vitesse sur rail ont été remportés: 380 km/h en 1981, 515,3 km/h en 1990 et 574,8 km/h en 2007.

A propos de la LGV Rhin Rhône 

Propriété de Réseau Ferré de France qui a piloté la construction de sa 1ère phase qui relie par un tracé de140 km Villers-les-Pots (à l’Est de Dijon) à Petit-Croix (au Nord-Est de Belfort), la LGV Rhin-Rhône constitue une infrastructure à la pointe de la technologie ferroviaire européenne. Cette ligne, symbole de l’excellence ferroviaire française, a déjà permis des essais dépassant les 350 km/h. Elle a été inaugurée le 8 septembre dernier par le Président de la République Française Nicolas Sarkozy.

Alstom contribue à la sécurité de la ligne LGV Rhin-Rhône 

En 2008, RFF a attribué à Alstom et ses partenaires INEXIA et LEGRAND SA, un contrat portant sur les études et les travaux d’installation et de fournitures des systèmes de signalisation de la LGV Rhin-Rhône assurant la sécurité du trafic à grande vitesse. Pour mener ce projet, Alstom a créé une soixantaine d'emplois dans les régions Bourgogne et Franche-Comté (cinquantaine d'électriciens et une dizaine de postes d'assistance à la direction de projet) et 15 emplois en insertion, permettant à des jeunes de bénéficier d'une formation en partenariat avec l'AFPA (Association Nationale pour la Formation des Adultes). Vingt entreprises sous-traitantes régionales participent au projet.

Contacts presse : 

Alstom Transport : 

Laurence Caillet- Tel + 33 (0)1 57 06 94 91 – laurence.caillet@transport.alstom.com 

Site internet : 

www.alstom.com/transport  

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