Alstom va contribuer à la mise à niveau de la signalisation d'une ligne régionale en Italie

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Alstom, en tant que leader d'un consortium [1], a été chargé par le réseau ferroviaire italien (Gruppo FS) de mettre à niveau la ligne Milan Centrale-Milan Smistamento–Monza–Chiasso. La part d’Alstom dans ce contrat s’élève à près de 21 millions d’euros [2]. La société installera Atlas 200, sa solution ERTMS [3] de niveau 2, comprenant notamment son système d'enclenchement informatisé multi-gares de dernière génération, Smartlock 400 GP, sur la ligne de 51 km.

Cette ligne fait partie du couloir A (Gênes-Rotterdam) du réseau européen des couloirs interopérables. Ce sera la première ligne ferroviaire italienne, hors lignes à grande vitesse,  à être entièrement gérée par un système ERTMS de niveau 2.

"Grâce à ce projet, qui comprend l'installation d'un produit de nouvelle génération, le niveau de sécurité déjà élevé de la ligne sera encore renforcé", a déclaré David Cannafoglia, vice-président d'Alstom TIS Europe du Sud et Directeur du site de Bologne. "En outre, le système ERTMS-2, mis en œuvre pour la première fois sur des lignes conventionnelles en Italie, facilitera le travail des conducteurs de train. La gestion du trafic de l'ensemble de la ligne sera plus facile et plus efficace pour le centre de commande."

 Le projet, qui durera deux ans et demi, permettra à l'opérateur de gérer la circulation des trains en toute sécurité, conformément aux dernières réglementations régissant les systèmes d'enclenchement informatisés. Les passagers bénéficieront d'une plus grande sécurité, mais également d'une plus grande ponctualité des trains. Le projet sera géré par les sites italiens d'Alstom : le centre d'excellence de Bologne et le centre de R&D de Bari, qui travailleront en collaboration avec le site de Charleroi en Belgique. 


SmartLock 400 GP
Dernière-née de la gamme de systèmes d’enclenchement informatisés, la solution Smartlock 400 GP réduit les coûts d’exploitation grâce à l’automatisation intégrale des itinéraires et à des liens directs avec les services en gare comme les systèmes d’information passagers. Le dispositif de localisation de trains totalement intégré, l’interface directe avec les moteurs d’aiguillage et les signaux (sans relais traditionnels) et le télédiagnostic contribuent à limiter les frais de maintenance. L’installation est simplifiée grâce à l’architecture modulaire du système ainsi qu’aux nombreuses configurations finales disponibles.

[1] M Pavani Segnalamento Ferroviario Srl, Bitfox Srl, Ricci Spa, Elettri-fer Srl, Politecnica Ingegneria ed Architettura Società Cooperativa

[2] Le montant total du contrat s'élève à 34 millions d'euros

[3] European Rail Traffic Management System (système européen de gestion du trafic ferroviaire)