Des solutions de trains sans émissions pour assurer la décarbonation du secteur ferroviaire

Notre stratégie visant à se concentrer sur les solutions de mobilité sans émissions remonte à 2014, et porte définitivement ses fruits en Europe aujourd'hui. Nos récents projets de trains régionaux en Allemagne, en Italie et en France pour les technologies de batterie et d'hydrogène confirment notre position de leader sur le marché de la mobilité durable.  Dans le même temps, nous continuons à introduire notre Coradia iLint dans différents pays. Outre l'Allemagne, l'Italie et la France, l'iLint a été testée avec succès en Autriche, aux Pays-Bas, en Suède et en Pologne. Ces réalisations démontrent que la technologie de l'hydrogène d'Alstom est totalement adaptable à différents pays et prête à répondre à la demande croissante de transports verts.

Nous sommes très fiers d'être des pionniers dans le domaine de la mobilité verte avec nos trains régionaux sans émissions. Alstom possède deux trains Coradia iLint de présérie, et avec plus de 200.000 km de kilométrage cumulé, l'iLint est déjà qualifié en Allemagne et en Autriche. L'expérience acquise dans ces deux pays européens nous permet de proposer un système hydrogène complet et optimisé qui comprend le matériel roulant, la maintenance et l'approvisionnement en hydrogène via un partenaire externe.

Au total, Alstom a actuellement quatre contrats pour des trains régionaux alimentés par des piles à hydrogène.  Deux sont en Allemagne, le premier pour 14 Coradia iLint dans la région de Basse-Saxe, et le second pour 27 Coradia iLint dans l'agglomération de Francfort. Le troisième contrat vient d'Italie où nous construisons 6 Coradia Stream hydrogène dans la région de Lombardie, trains à hydrogène Coradia Stream dans la région de Lombardie - avec une option pour 8 autres, tandis que le quatrième est en France pour 12 trains à hydrogène  Coradia Polyvalent répartis dans quatre régions françaises différentes.

En ce qui concerne les solutions de batteries, il convient de rappeler que nos trains à hydrogène utilisent des batteries dans le cadre de leur système de traction et que nous avons déjà acquis une grande expérience dans ce domaine avec nos trains Coradia iLint. Nous avons adapté la gamme Coradia pour qu'elle fonctionne avec tous les systèmes d'alimentation sans émission disponibles, de l'électrique à la pile à combustible à hydrogène en passant par la batterie électrique. Nos trains régionaux à hydrogène sont alimentés par des piles à combustible et offrent des performances comparables ou supérieures à celles d'un train diesel tout en ne rejetant rien d'autre que de l'eau.  Parmi les autres exemples, citons le tramway Citadis de Nice, en France, ou la locomotive Prima H3.

Nous analysons de nombreux paramètres, tels que les besoins opérationnels, l'infrastructure et la topographie existantes, le niveau d'électrification, la densité du trafic sur la ligne, le niveau des investissements nécessaires et, enfin, la taille de la flotte de véhicules.

D'une manière générale, les solutions à base de batteries sont plus adaptées aux sections non électrifiées de courte et moyenne longueur, tandis que les solutions à base d'hydrogène sont les plus appropriées lorsque l'autonomie est essentielle.

Mais il est important de garder à l'esprit que ces deux solutions sont complémentaires, chacune d'entre elles répondant à des besoins différents. Cependant, Alstom a une forte expertise dans ces deux domaines, et a déjà accompagné ses clients tout au long du processus de décision afin de les aider à identifier la solution verte qui leur convient le mieux.

Chaque fois qu'une solution verte est introduite, l'ensemble du système, y compris le matériel roulant, doit être optimisé. En termes d'infrastructure de l'hydrogène, nous parlons de stations de recharge et de distribution. Les solutions à base de batteries, quant à elles, peuvent nécessiter des stations de recharge, ainsi qu'une électrification supplémentaire ayant un impact fort sur le coût et sur son efficacité économique.

Concernant la technologie hydrogène, l'investissement en infrastructure de ravitaillement peut être rendu plus efficace et économique si nous favorisons son partage avec d'autres types de transport à hydrogène - bus, camions et voitures - ce qu’on appelle le "couplage sectoriel". Pour ce type d’investissement, il est également important d'obtenir le soutien politique nécessaire ainsi que des partenaires pour former un écosystème commun.

En ce qui concerne la technologie batterie, nous nous confrontons aux limites de la distance. Alors qu'un train à hydrogène peut parcourir 1000 km sans être rechargé, l'autonomie d'un train à batterie est plus limitée. Avec la nouvelle technologie à batterie sur laquelle nous travaillons actuellement, il est possible de la porter à plus de 120 km. Toutefois, ces chiffres sont loin d'être définitifs, car nous apprenons en permanence et réalisons des avancées dans ce domaine.