Dès 2025, Nestlé Waters France utilisera le premier train de fret alimenté à l’hydrogène grâce à une solution innovante développée par Alstom et ENGIE

Dès 2025, ce train de fret alimenté à partir de l’électricité du réseau ferré et à partir d’hydrogène sur les secteurs non électrifiés visera à assurer progressivement le transport de l’eau minérale naturelle VITTEL® entre l’usine située dans les Vosges et ses différents centres de distribution en France (soit Vittel/Arles 600 kms et Vittel/Montreuil-Bellay 760 kms). La solution bi-mode sera composée, d’une part, d’un wagon générateur intégrant un système de piles à combustible de forte puissance alimenté en hydrogène renouvelable et, d’autre part, d’une locomotive électrique de ligne, l’ensemble étant relié par un câble d’alimentation électrique. Le wagon générateur pourra alimenter la locomotive en électricité en cas d’absence de caténaire.

« Chez Nestlé Waters, nous privilégions le fret ferroviaire dans la mesure du possible. Nous sommes sans cesse à la recherche de solutions performantes pour réduire l’impact carbone de notre chaîne logistique. » déclare Sophie Dubois, Directrice Générale Nestlé Waters en France.

« Nous sommes très fiers de ce projet car il représente un investissement très important de notre équipe ferroviaire pour trouver des solutions innovantes afin de répondre aux enjeux climatiques et environnementaux. Cette collaboration avec Alstom et ENGIE est légitime et permettra d’accélérer le développement d’une chaîne logistique décarbonée. », conclut Sophie Dubois.

Un système de décarbonation innovant développé par Alstom et ENGIE

Nestlé Waters sera la première entreprise à bénéficier de la solution à base de piles à combustible à hydrogène destinée au fret ferroviaire et incluant l’approvisionnement en hydrogène renouvelable, développée par Alstom et ENGIE dans le cadre d’un partenariat annoncé en avril 2022.

Cette solution vise à remplacer les locomotives fonctionnant au diesel, actuellement utilisées sur la majeure partie des lignes en France et dans la plupart des pays européens.

Le système de piles à combustible à hydrogène de forte puissance développé par Alstom permettra d’alimenter des locomotives électriques dans des secteurs non électrifiés et d’offrir une solution 100 % électrique pour le fret ferroviaire, de bout en bout, y compris pour les premiers et derniers kilomètres, rarement électrifiés.

Cette solution innovante permettra de réaliser l’intégralité des parcours de fret avec la même locomotive électrique, alimentée par la caténaire sur les lignes principales électrifiées et par le wagon générateur hydrogène dans les zones non électrifiées.

En termes de performances, la solution apportera toute la puissance d’une locomotive électrique de grande ligne sous caténaire et suffisamment de puissance avec l’hydrogène pour tirer un train de fret sur les segments de ligne non électrifiés.

ENGIE fournira de son côté l’hydrogène renouvelable pour cette solution via le déploiement d’une chaîne logistique innovante.

« Alstom a été un pionnier du train à hydrogène en développant le premier train à hydrogène en service commercial dans le monde » a déclaré Marc Granger, Chief Strategy Officer d’Alstom.

« Notre ambition est d’accélérer l’adoption de l’hydrogène dans l’industrie ferroviaire et de développer des solutions innovantes dans le cadre du verdissement des mobilités lourdes, incluant le fret. C’est pourquoi nous nous réjouissons de la première circulation d’une locomotive de fret alimentée par de l’hydrogène renouvelable en 2025. Pour aller plus loin, cette solution, plus respectueuse de l’environnement et plus silencieuse que le diesel, permettra de développer la part modale du fret ferroviaire en offrant une solution électrique de bout en bout, véritable alternative au transport routier de marchandises. »

« Après l’annonce de notre partenariat avec Alstom pour approvisionner en hydrogène cette nouvelle solution de décarbonation du fret ferroviaire européen, Nestlé Waters devient le premier donneur d’ordre de notre offre et le premier futur utilisateur de notre solution. Il s’agit d’une étape-clé du développement de ce projet. L’hydrogène joue ici un rôle essentiel dans la transition des industriels vers la réduction de leurs émissions, un mouvement auquel ENGIE participe pleinement. » Sébastien Arbola, Directeur général adjoint d’ENGIE en charge des activités de Production Thermique, Hydrogène & Fourniture d’Energie.
 

Le rail, axe stratégique de Nestlé Waters dans sa feuille de route de réduction carbone

Ce projet avec Alstom et ENGIE est le dernier en date pour Nestlé Waters qui privilégie de longue date le rail dans ses approches logistiques afin de minimiser l’impact environnemental lié au transport, équivalent à un quart de son bilan carbone[4]. Alors que pour l’industrie française, la part du fret ferroviaire représente en moyenne[5] 8 % à 10 % des volumes transportés, pour Nestlé Waters en France, elle représente près de 45 % des volumes de l’usine des Vosges.

En 2018, Nestlé Waters a rejoint la démarche FRET21 et signé un accord avec l'Agence de la Transition Ecologique (ADEME) afin d'engager des actions pour réduire l'empreinte carbone de ses flux de transports de produits en France. En 2020, le groupe s’est fixé un objectif supplémentaire de réduction de 13 % de ses émissions de CO₂ liées au transport en France d’ici fin 2022. Cette ambition repose sur des actions concrètes telles que :

• En 2018, l’ouverture d’une ligne ferroviaire entre son usine PERRIER® et le port de Fos-sur-Mer, réduisant le passage de 27 000 camions par an
• En 2019, la mise en circulation de la locomotive hybride EURODUAL, qui a permis une économie de 1 920 tonnes équivalents CO2 par an comparé à une locomotive diesel.
• En 2021, le projet Glass Train, qui favorise le transport par train des bouteilles en verre consigné VITTEL® et S.PELLEGRINO®, réduit le passage de 1 000 camions par an.

Les initiatives menées par Nestlé Waters depuis 2020 ont déjà permis d'éviter près de 11 % des émissions carbone du transport soit environ 5 900 tonnes équivalent CO2 à fin 2021.

Toutes ces actions contribuent à l'ambition zéro émission nette de gaz à effet de serre d'ici 2050 prise par le groupe Nestlé au niveau mondial.

[1] [2] Par rapport à la solution actuelle (locomotive diesel)

[3] Que représente (réellement) une tonne d’équivalent CO2 ? - Carbo (hellocarbo.com)

[4] Etude analyse Cycle de vie, 2018-2021, Cabinet RDC

[5] Chiffres clés du transport - édition 2019 (developpement-durable.gouv.fr)