Moderniser les transports en commun de Philadelphie: le projet de tramway SEPTA
Moderniser les transports en commun de Philadelphie: le projet de tramway SEPTA
Alors que nous approchons de la phase de conception finale et de la livraison de 130 tramways Citadis™ à la Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA), Mariana Duarte, directrice de projet chez Alstom, nous parle des prochaines étapes. Ce projet stratégique, qui introduira la nouvelle gamme de tramways Citadis en Amérique du Nord, servira de modèle pour de futures opportunités dans la région.
Mariana Duarte est directrice de projet pour le matériel roulant chez Alstom. Elle a rejoint l’entreprise en 2002 en tant que développeuse de logiciels pour les systèmes de signalisation embarqués et d’enclenchement. Au fil des années, elle a occupé divers postes techniques et de gestion, travaillant avec plusieurs technologies, notamment les véhicules légers sur rail, le Positive Train Control (PTC), le contrôle des trains basé sur les communications (CBTC) et le contrôle et l’exploitation automatiques des trains. Elle a dirigé des projets complexes dans le secteur des transports, dont celui des tramways SEPTA. Avant de rejoindre l’industrie ferroviaire, elle développait des outils de diagnostic pour l’automobile.
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Où en est le projet SEPTA aujourd’hui ?
L'avis de démarrage (NTP) a été signé le 31 mai 2023, donc nous en sommes à deux ans. Nous avons atteint un point dans le projet où la majorité des contrats avec les fournisseurs ont été signés et nous en sommes aux deux tiers de la phase de conception, avec deux des trois principales revues de conception prévues dans le contrat terminées. Nous approchons maintenant de la troisième et dernière revue de conception (FDR), qui commencera à l'automne 2025. Une fois cette revue terminée, nous serons prêts à commencer la fabrication des tramways dans notre usine de Hornell l'année prochaine.
Un jalon important a été atteint avec la présentation des maquettes produites dans notre centre de prototypes de Saint-Bruno. Cela inclut une maquette de cabine, arrivée à Philadelphie en mars 2025 pour une revue de conception, et une demi-maquette de voiture de « phase 1 », qui évoluera en « phase 2 » après la finalisation de la conception, avant d’être présentée au public à Philadelphie.
Quels sont les principaux défis du projet ?
Alstom fournit les tramways Citadis dans le cadre d’un projet complexe et pluriannuel visant à moderniser le réseau ferroviaire vieillissant de Philadelphie, connu sous le nom de programme de modernisation des tramways. Ce projet, géré par SEPTA, comprend la construction de nouvelles plateformes, une signalisation améliorée pour l’accessibilité, le remplacement des poteaux de trolley par des caténaires modernes, ainsi que de nouvelles installations de maintenance. Le réseau, vieux de 130 ans et initialement conçu initialement pour des calèches, utilise un écartement spécifique à la Pennsylvanie, ce qui représente un défi typique des projets de rénovation. Nous collaborons étroitement avec SEPTA pour adapter ce réseau historique à notre tramway Citadis de nouvelle génération.
Comment ce projet va-t-il améliorer l’expérience des passagers ?
Les tramways actuellement en service à Philadelphie sont des véhicules Kawasaki datant des années 1980. Ils doivent être remplacés par des véhicules plus accessibles. Notre tramway Citadis moderne est multi-articulé, bidirectionnel, entièrement conforme à la loi américaine sur les personnes handicapées (ADA), et dispose d’un plancher bas intégral pour un embarquement facile. Il comprend également des espaces dédiés aux fauteuils roulants, vélos et poussettes, des ports USB et un système d’information audio-visuel pour les passagers.
Philadelphie, berceau de la Constitution américaine, est une ville à forte valeur historique. Le design du tramway reflète ce caractère, alliant lignes épurées et éléments traditionnels inspirés de la Cloche de la Liberté. Les 130 véhicules fournis par Alstom relieront les quartiers résidentiels denses au cœur économique et culturel de la ville, aux centres de santé et aux grandes universités.
Comment le produit a-t-il été adapté au marché local ?
Les tramways SEPTA font partie de notre gamme Citadis pour les États-Unis, qui adapte le tramway européen aux normes techniques américaines. Ce projet, financé par des fonds fédéraux, doit respecter les exigences « Buy America », ce qui signifie que les véhicules doivent être fabriqués aux États-Unis avec plus de 70 % de contenu américain. Seuls certains composants seront produits sur des sites Alstom ou par des fournisseurs hors des États-Unis ; la majorité sera produite localement. Mettre en place les transferts technologiques et industriels, identifier des fournisseurs américains et établir une chaîne d’approvisionnement locale a été un défi.
En phase deux, notre engagement local va s’intensifier avec la réception des véhicules et les phases de validation et de mise en service. En septembre 2024, nous avons ouvert un bureau de projet à Philadelphie pour accompagner notre client. Maintenant que la production américaine est lancée, nous renforçons notre présence, pour SEPTA et pour les projets à venir.
Quelles sont les prochaines étapes ?
Notre priorité est de finaliser la FDR et de conclure la phase de conception, qui se terminera par la présentation de la demi-maquette de phase 2. En parallèle, nous préparons les sites de production. La caisse des véhicules sera fabriquée à Hornell (NY) avec les technologies les plus avancées. Ce site est en pleine transformation pour accueillir une ligne de production multi-projets, incluant la production à large écartement et la voie d’essai pour SEPTA.
L’année 2026 sera importante pour Philadelphie, qui célébrera le 250e anniversaire de la Déclaration d’indépendance et accueillera plusieurs quarts de finale de la Coupe du Monde de la FIFA. Nous envisageons d’exposer la maquette du tramway SEPTA dans le stade où se dérouleront les matchs.
