SNCF attribue à Alstom le marché de la nouvelle
génération de matériels TER à un
niveau

SNCF confirme la première commande de 100
rames (tranche ferme) assortie d’une intention d'options de
35 rames supplémentaires. La tranche ferme de ce contrat
s’élève à 800 millions d’euros. Avec
les intentions d’options exprimées, il pourra
dépasser 1 milliard d’euros. Ces 135 nouveaux TER sont
destinés aux régions Alsace, Aquitaine,
Basse-Normandie, Haute-Normandie, Lorraine,
Midi-Pyrénées, Pays de la Loire et Picardie. Les
premières livraisons sont prévues dès 2013 et
s’échelonneront jusqu’à mi 2015.

Ce marché, financé par des
subventions versées par les Régions françaises,
permettra de renouveler et d’accroître le parc de
matériels TER sur la période 2013-2021.

Les Régions ont choisi d’appeler ce
nouveau matériel Régiolis.

« Je me réjouis que les Régions continuent à
porter la dynamique de développement des TER qu’elles
ont engagée avec la régionalisation des transports
ferroviaires. Je remercie l’ensemble des Régions de la
confiance renouvelée à SNCF à toutes les
étapes de conception, de conseil et de négociation de
cet appel d’offres. »  Guillaume Pepy,
Président de SNCF

« Alstom est fier de mettre au service
des Régions et de la SNCF ses meilleurs ingénieurs et
l’expérience acquise depuis 30 ans dans le domaine
particulièrement exigeant du transport ferroviaire de
proximité. Conçu et fabriqué en France, ce nouveau
train régional de type Coradia Polyvalent* accompagnera
l’essor attendu du trafic régional qui pourrait
quadrupler d’ici 2030 avec 3 millions de voyages
quotidiens. »  Philippe Mellier, Président
d’Alstom Transport

Doté d’une grande modularité,
ce train régional à un niveau offre plusieurs types de
configurations techniques et d’aménagements pour les
passagers.

Coradia Polyvalent : matériel conçu
par Alstom pour le marché de la nouvelle
génération de TER

Il pourra ainsi assurer différents types
de dessertes : les liaisons périurbaines avec des
arrêts fréquents et un trafic important, comme les
liaisons régionales ou inter-ville avec des temps de
parcours plus longs (+/- une heure en moyenne). Il pourra
circuler à une vitesse de 160 km/h, en version
électrique ou bi-mode, et sous deux tensions (25 kV et
1500V). Il pourra être décliné en versions
transfrontalières pour circuler sur les réseaux
allemand et suisse avec une tension de 15 kV. Pour augmenter sa
capacité d’accueil jusqu’à 1000 places
assises, il est possible de coupler jusqu’à trois
rames de la version la plus longue (soit 330 mètres).

Ce train régional à plancher bas
intégral permettra aux voyageurs de bénéficier
d’une accessibilité maximale. Il offrira par ailleurs
des couloirs élargis pour faciliter la circulation à
bord. L’ambiance intérieure lumineuse et colorée
contribuera également au confort et à la
tranquillité du voyage. Les bogies moteurs placés aux
extrémités limiteront les vibrations et le niveau
sonore.

La priorité est donc donnée à
la modularité, à l’accessibilité, au confort
mais aussi à l’information des voyageurs avec un
nouveau système embarqué équipé de
fonctionnalités innovantes (afficheurs dynamiques, plan de
ligne et annonces sonores par exemple) et aux services (prises
électriques, espaces bagages plus nombreux…).

Ce nouveau train TER éco-mobile
consommera encore moins d’énergie, réduira les
émissions de CO2 et sera conçu avec des matériaux
éco-durables. Régiolis sera équipé de moteurs
à aimants permanents plus compacts et performants, qui
réduisent les pertes d’énergie par rapport aux
moteurs électriques classiques. Les choix techniques qui ont
prévalu à sa conception répondent à un double
objectif : faciliter la maintenance et optimiser le coût
global d’exploitation. Les futures rames remplaceront les
trains vieillissants mais auront surtout vocation à
développer l’offre de transport dans les Régions
concernées.

Régiolis participera au dynamisme
économique des Régions à travers une activité
industrielle assurée pendant de nombreuses années. Il
sera conçu, fabriqué et assemblé dans les sites
français d’Alstom Transport : à Reichshoffen
(Alsace) pour l’ingénierie et l’assemblage des
trains, au Creusot (Bourgogne) pour les bogies, à Ornans
(Franche-Comté) pour les moteurs, à Tarbes
(Midi-Pyrénées) pour les chaînes de traction et
à Villeurbanne (Rhône-Alpes) pour l’informatique
embarquée.

C’est pour anticiper et relever le
défi de la croissance attendue des trafics que SNCF
lançait en octobre 2007 cet appel d’offres auprès
de différents constructeurs ferroviaires pour la conception
d’un matériel d’avenir. Cette signature de
marché s’inscrit ainsi dans la continuité du
renouvellement de la flotte TER mené depuis 10 ans.

Depuis 2002, les Régions ont
déjà engagé 6,5 milliards d’euros pour
fiabiliser les matériels et offrir davantage de services,
confort et design. Elles renforcent aujourd’hui, par le
financement de ce nouveau matériel, leurs efforts pour un
transport ferroviaire régional toujours plus attractif.
Chaque jour, 800 000 voyages sont effectués en train
TER.

Grâce à une expérience de plus
de 30 ans dans le transport régional, la gamme de trains
régionaux et suburbains Coradia d’Alstom, dont Coradia
Polyvalent est issu, apporte des réponses à la forte
croissance du trafic sur les réseaux urbains et autoroutiers
et à l’extension croissante des zones
périurbaines. Alstom a déjà construit dans ses
usines françaises, allemandes et italiennes plus de 3 000
trains régionaux qui ont parcouru plus de 4 milliards de
kilomètres.

*Coradia Polyvalent : matériel conçu
par Alstom pour le marché de la nouvelle
génération de TER

Chiffres clé de la nouvelle génération
de matériel TER :

Modularité :

• 2 motorisations : électrique ou
  bi-mode
• 3 longueurs : 110 m, 72 m, 56 m
• 3 types de confort : interurbain,
  régional, inter-ville
• Aménagements intérieurs : plus
  de 50 possibilités de personnalisation

Vitesse maximale : 160 km/h

Capacité maximale : jusqu’à 1
000 places assises (3 rames de la version la plus longue)

3 tensions d’alimentation : 25 kV et 1500V
; 15 kV pour les versions transfrontalières

Système d’information embarqué :
écrans, informations dynamiques et messages sonores

Consommation et émissions de CO2 : de -10
à -20% en fonction des conditions d’exploitation

Recyclabilité : 92% de matériaux
valorisables

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