Alstom accélère les travaux sur les voies de tramway grâce à la soudure par étincelage

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Pour la première fois dans la construction d’une ligne de tramway, le projet CLEO* a bénéficié de soudures électriques de rails à gorge. En complément de sa technologie de pose de voie automatisée Appitrack, Alstom offre aujourd’hui à ses clients une nouvelle solution concrète pour accélérer les travaux de voies et réduire la perturbation de la vie citadine. 

Ce nouvel outillage de soudure électrique dite « par étincelage » spécifiquement étudié pour les rails à gorge⁽¹⁾ a ainsi été employé dans le cadre de la pose de voies de la nouvelle ligne de tramway « Est-Ouest » d'Orléans. La tête de soudure mobile - spécifiquement conçue pour s’adapter au profil complexe et asymétrique de ce type de rail - est mise en œuvre au moyen d’un engin rail-route.

Applicable à 80% des situations de pose de voies de tramway, ce nouvel outil spécialement conçu par Alstom et agréé par les autorités françaises permettrait à terme de produire plus de 7 soudures par homme et par jour contre 2,5 pour le procédé classique de soudure aluminothermique.

Les opérations classique de soudure des rails représentent une phase délicate des projets d’infrastructure car ils nécessitent souvent beaucoup de temps ainsi que la mobilisation d’une main d’œuvre rare et particulièrement qualifiée.

Les soudures dites « par étincelage », jusque-là uniquement appliquées aux rails vignoles⁽²⁾, consistent à créer un arc électrique entre les extrémités des rails afin de les souder sans apport extérieur de matière.

(1) : le rail à gorge est utilisé pour la construction de voies encastrées dans une chaussée ce qui est par exemple le cas de certains segments de lignes de tramway en ville. Son profil est asymétrique et complexe. 

(2) : le rail vignole est utilisé pour les voies classiques, non encastrées. Son profil est symétrique. 

*CLEO, « Construire la ligne Est-Ouest » : Cette nouvelle ligne à Orléans desservira 59 000 habitants et sera dotée de 25 stations. 21 rames Citadis circuleront sur 11,8 km de voies traversant 5 communes. Le chantier de construction de la voie ferrée de CLEO est le premier chantier de voie ferrée à cumuler la technologie Appitrack et la soudure électrique par étincelage.   

Alstom a été amené à gérer tous les scénarios de construction d’infrastructures ferroviaires