Alstom, vos mobilités de demain

Le métro change. Il conserve ses missions « naturelles » : désenclaver
les quartiers, faciliter les trajets quotidiens vers les zones d’emplois, relier les
couronnes à leurs métropoles mais doit, plus qu’hier, simplifier la circulation
vers les gares, les trains, trams et bus. Ses voyageurs demandent plus de
sécurité, de rapidité, d’accessibilité, de confort. Et le métro doit aussi
respecter l’environnement. 

Attentes nouvelles, métro renouvelé

Notre expertise s'inscrit dans tous les domaines du ferroviaire (matériel roulant, services, signalisation). Ses innovations constantes soutiennent son action résolue en faveur de l’environnement, le haut niveau de performance et de sécurité de son métro et l’accessibilité remarquable qu’il offre à tous les voyageurs. Un métro actuel.

  • BOA, la rame où on circule de bout en bout

    BOA, la rame où on circule de bout en bout

    Ainsi nommées par analogie avec les ondulations du serpent, les rames BOA sont constituées de voitures reliées entre elles par soufflets. Ces intercirculations habitables aussi larges que les voitures elles-mêmes, permettent aux voyageurs de se répartir le long de la rame pour un meilleur confort. Ils circulent librement et voient ce qui se passe d’une extrémité à l’autre, ce qui est sécurisant

  • Un métro protégé contre les malveillances informatiques

    Un métro protégé contre les malveillances informatiques

    Les réseaux sont protégés au plus haut niveau de sécurité, pour les voyageurs comme pour les opérateurs et les autorités organisatrices. La cybersécurité est intégrée dès la conception (multi-réseaux) du train selon la loi de programmation militaire Classe 3

  • Handicap : les associations partenaires

    Handicap : les associations partenaires

    Les associations locales défendant les droits des personnes porteuses de handicap sont étroitement associées au travail d’accessibilité du métro. Dans plusieurs villes les espaces et équipements sont pensés avec des associations. Concevoir nos métros en prenant en compte des besoins spécifques de certains voyageurs en termes d’espace, de visibilité, d’orientation ou d’accessibilité bénéficie au final à tous. Alstom propose des aménagements UFR (usagers en fauteuil roulant) au-delà des normes légales PMR (personnes à mobilité réduite). Tout est pensé pour leur sécurité et leur confort : la hauteur du seuil, le parcours intérieur, l’identifcation des espaces dédiés : les barres d’appui, par exemple, sont peintes de couleurs qui contrastent avec les parois de la rame. Ces peintures peuvent en plus revêtir des propriétés antibactériennes pour un espace de voyage plus sain

La performance Alstom

Les deux produits phares Alstom, le métro Metropolis et la signalisation Urbalis 400 sont largement éprouvés et intègrent constamment les innovations successives. Metropolis « comprend des versions automatiques et d’autres avec conducteur, au choix de l’opérateur. La tendance est à l’automatique » détaille Olivier Delecroix. Metropolis présente un coût réduit pendant son cycle de vie mais garantit un haut niveau de services, ce qui explique son succès. Il équipe 40 lignes de métros dans 25 villes du monde. Avec un minimum de pannes et d’aléas techniques, Metropolis présente une disponibilité très élevée, avec un record de 99 % à Barcelone et de 99,96 % à Singapour. La disponibilité d’un métro est sa capacité à transporter les voyageurs selon les prévisions, quelles que soient les circonstances. Comment ?

  • Grâce à la qualité et à la fiabilité, sans cesse améliorées, des composants de chaque équipement du métro. Les bogies par exemple (chariots mobiles sous le châssis qui guident les roues dans les courbes) tiendront sans maintenance 500 000 km au lieu de 400 000 km. Un gain pour le client ! Autre exemple, les portes du métro, un des éléments les plus sollicités, ont subi non seulement des essais d’ouverture et de fermeture mais aussi des essais spécifiques d’endurance car les portes sont souvent maltraitées pendant le service. Elles ne sont validées qu’après ce test.
  • Grâce à la maintenance connectée. Dès la conception, le design du train est étudié pour faciliter les opérations de maintenance. Et surtout chaque rame est équipée de capteurs qui envoient au centre de maintenance un état des lieux des équipements. Par exemple, l’état des portes du métro est vérifié régulièrement à distance. Résultat : un retour au dépôt permet de vérifier, inspecter et éventuellement remplacer une pièce avant la défaillance.
  • Grâce au concept de « redondance ».

Qu’est-ce que le concept de la redondance ?

Si un incident survient, il n’empêche pas la bonne marche du métro. Les équipements les plus critiques sont doublés. A la moindre défaillance de l’un d’eux, sa doublure prend le relais, à l’insu des passagers et du conducteur. Le métro poursuit normalement son trajet. L’incident est traité une fois le service fini et le métro repart le lendemain dans son état initial. Urbalis 400, le système électronique Alstom, « contrôle le mouvement du métro, lui permet de rouler et de stationner en sécurité » explique Olivier Delecroix. Ce système d’automatismes de conduite et de signalisation équipe « un quart des métros automatiques du monde » précise Paloma Moran. Robuste et assurant une « sécurité d’exploitation maximale », Urbalis 400 permet aux 113 lignes de métro qui l’ont adopté de réguler leur service, avec une circulation plus facile aux heures de pointe, en augmentant le nombre de rames si nécessaire. Urbalis 400 contribue aussi à la maintenance prédictive.
 

  • 51
    rames Coradia Polyvalent commandées par la région Occitanie
  • 28
    tramways Citadis en circulation dans l'Agglomération toulousaine depuis 2020
  • 87
    tramways Citadis pour Montpellier et leur maintenance
  • CNM
    Signalisation & sous-stations électriques du contournement de Nîmes et Montpellier: conception, fourniture installation, maintenance

De plus en plus vert, le metro!

Metropolis, de sa naissance à son démantèlement, est pensé pour limiter son impact environnemental. Le département éco-conception d’Alstom utilise toutes les pistes pour obtenir le métro le plus propre possible.

Limiter la consommation d’énergie

Le temps des métros lourds est terminé ; les métros plus légers sont plus sobres. La réduction de la masse du train est la première solution pour économiser l’énergie. La deuxième est l’amélioration de la chaîne de traction pour réduire la consommation en exploitation. La climatisation et l’éclairage sont aussi étudiés dans le même but, les LED apportant là un avantage considérable. La ventilation passive s’ajoute à cet effort. Elle évite le recours aux ventilateurs et aux radiateurs à eau pour refroidir les équipements chauffés par la traction. Le mouvement du train crée un courant d’air désormais utilisé pour la ventilation, grâce à des aménagements prévus dès la conception. L’énergie du freinage, enfin, est récupérée grâce au freinage électrique. La sous-station HESOP la renvoie dans le réseau, avec les surplus non utilisés. L’éclairage en sera alimenté et tout gaspillage évité.

Assainir l’air

Le freinage électrique a une autre vertu, réduire l’émission de particules par rapport à un freinage traditionnel. Un air plus sain pour les voyageurs et les opérateurs !

Atténuer le bruit

Protéger à l’extérieur les habitants des zones de circulation du train; baisser le plus possible le niveau sonore à l’intérieur, à l’aide des intercirculations qui l’atténuent considérablement. Le métro d’Amsterdam n’atteint que 61 décibels à l’arrêt. Le métro de Sydney bat un record : moins de 70 décibels à l’intérieur du train seulement pour une vitesse de 100 km à l’heure !Assurer la durée de vie des matériaux. Les matériaux qu’utilise Alstom sont choisis pour limiter l’impact environnemental, recyclés à 25 % et recyclables à 96 %. Le département éco-conception travaille activement à augmenter ces taux. Par ailleurs, Alstom travaille à améliorer le niveau de revalorisation de tous les matériaux utilisés.

  • Les sites aussi

    Les sites aussi

    Les sites Alstom du monde entier réduisent leurs consommations d’eau, d’énergie et de déchets. Les résultats en 2019-2020 sont encourageants : moins 10 % d’intensité énergétique et moins 10 % de consommation d’eau.

  • La mesure régulière de l’empreinte écologique

    La mesure régulière de l’empreinte écologique

    Alstom mesure en permanence son impact environnemental. Le groupe publie un indice deux fois par an, en interne

  • Lutter contre le Covid 19

    Alstom a apporté une attention particulière à la lutte contre la pandémie, notamment avec la ventilation et la filtration pour renouveler l’air et la peinture antibactérienne proposée d’office pour toutes les barres de maintien des transports en commun. Les ingénieurs (centre d’excellence des aménagements intérieurs d’Alstom, près de Valenciennes) qui l’ont créée travaillent également à une peinture antivirale.

Olivier Delecroix

« Alstom soutient fortement la tendance du renouvellement du métro. »

Olivier Delecroix
Directeur commercial Alstom France

Quelles sont les tendances du marché français du métro ?

Il se caractérise par un renouvellement qu’Alstom soutient fortement. Le prolongement de la ligne 14 à Paris desservira plus de lieux et transportera plus de monde. Les réseaux historiques de Lyon et de Marseille sont modernisés. Toulouse renforce son réseau avec la ligne 3. La création de métros est également forte avec le Grand Paris Express : Alstom participe à la création exnihilo des lignes 15, 16 et 17.

Les demandes locales se ressemblent-t-elles ? Diffèrent-elles ?

Tous les opérateurs demandent un métro « vert » et anticipent une
hausse du trafic. Alstom livre des trains qu’on peut rallonger en rajoutant des modules, comme à Chennaï, Lima, Panama, ou dont on peut aménager les cadences de passage des rames. Nous offrons une grande flexibilité opérationnelle ! Chaque opérateur a aussi des demandes spécifiques. Le métro de Marseille par exemple est doté d’une climatisation très performante, qui garantit le confort thermique des voyageurs quelles que soient l’affluence et la chaleur extérieure. Toulouse demande pour son grand projet de ligne 3 un « lot système » regroupant matériel roulant, signalisation, énergie, voie, etc. Tout sera livré en une fois et le prestataire choisi aura la responsabilité de l’ensemble. Cette exigence correspond à la manière de travailler d’Alstom, qui possède la totalité des métiers et peut offrir une réponse unique.

Qu’entendez-vous par l’adaptation du design du métro à la ville ?

A chaque ville son métro : c’est une marque de fabrique d’Alstom ! Chaque métro s’inscrit dans un lieu unique. Il porte les valeurs de la ville, renvoie l’image de ce qu’elle représente pour ses habitants et ses visiteurs. Le métro de Marseille s’inspire de la Méditerranée. Celui de Toulouse devra refléter son architecture particulière et la présence de ses industries de pointe.

Paloma Moran

« Les solutions d'Alstom s'adaptent à tous les réseaux du monde. »

Paloma Moran
Vice-présidente de la Plateforme Métro du groupe Alstom

Comment accompagnez-vous vos clients ?

En leur offrant des services efficaces tout au long de la vie des trains, pour expertiser leurs composants, assurer toute opération de maintenance, ponctuelle ou totale, installer des outils de maintenance prédictive. Et en maintenant des compétences en interne car nos produits durent trente ou trente-cinq ans et nous devons pouvoir faire évoluer les rames, les signalisations, etc. Les personnels se succèdent mais leur savoir-faire est précieusement entretenu. Nous avons ainsi, à la demande de la RATP, développé un pilotage automatique qui est venu s’intégrer sur le système de signalisation existant SACEM qui équipe une partie des réseaux parisiens depuis les années 70.

L’innovation ne s’oppose pas aux savoir-faire plus traditionnels ?

Les solutions éprouvées et solides sont indispensables dans le monde ferroviaire qui a pour préoccupation première la sécurité et la disponibilité. Nos voyageurs attendent une expérience de transport sûre, inclusive et fluide. Les éléments clés de chaque équipement de train que nous livrons sont validés afin d’assurer un niveau de performance et une durée de vie conforme à nos engagements. Grâce à des processus de validation extrêmement exigeants, nous pouvons continuer à intégrer régulièrement des innovations dans nos trains. Nous faisons progresser ainsi la qualité de l’ensemble.

Qu’offre Alstom à ses clients qu’ils ne trouvent pas ailleurs ?

Tout d’abord, le savoir-faire d’Alstom repose sur plus de 50 ans d’expérience dans la conception et la fabrication de métros. Un métro sur 5 qui circule aujourd’hui dans le monde est un métro Alstom. La satisfaction de ces clients est le meilleur gage de la qualité de nos produits. Nos métros sont optimisés pour les opérations au quotidien (faible consommation d’énergie, performance, fiabilité, maintenabilité et enfin recyclabilité en fin de vie). Nous mettons en œuvre les moyens nécessaires pour garantir cette fiabilité « au km 0 » qui garantira à l’opérateur la performance attendue à la mise en service. L’expérience passager est également au cœur de nos préoccupations. Proposer un métro sûr, inclusif et à l’empreinte environnementale la plus faible possible est ce qui nous anime au quotidien.