“L'effet Pendolino " : Alstom et son train à grande vitesse surfent sur la vague de la révolution ferroviaire polonaise

Dix ans après son lancement, le train à grande vitesse Pendolino est devenu le pilier du transport ferroviaire à grande vitesse en Pologne, transformant l'image du voyage en train dans le pays et ouvrant la voie à un développement futur du transport à grande vitesse en Pologne ainsi que dans les pays voisins. 

Dans le cadre de la famille innovante Avelia, dédiée aux trains à grande vitesse, l'héritage du Pendolino continue de vivre sous son nouveau nom commercial, Avelia Stream. Cette évolution reflète l'engagement d'Alstom à améliorer son offre de services à grande vitesse tout en conservant la forte réputation que Pendolino a bâtie en Pologne.

Artur Fryczkowski, Directeur Commercial d'Alstom pour la Pologne, l'Ukraine et les États baltes, est également Vice-Président d'Alstom en Pologne. Il a rejoint l'entreprise il y a plus de 13 ans, sa carrière ayant commencé avec le premier projet de train à grande vitesse Pendolino en Pologne. Avant de rejoindre Alstom, il a passé 10 ans dans l'industrie ferroviaire, travaillant du côté des opérateurs avec DB Cargo.

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Le lancement du train Pendolino il y a plus d'une décennie a modifié la perception publique du ferroviaire à grande vitesse en Pologne. Pourriez-vous nous en dire plus ? 

Le Pendolino est entré en service commercial en 2014 et, avant cela, le pays avait une grande flotte d’anciens trains EN57, qui n’étaient pas très confortables pour les passagers, avec, par exemple, un chauffage qui brûlait les pieds dans les compartiments ou qui était inexistant dans les toilettes. Lors de son lancement, avec son design élégant, sa grande vitesse et ses services de restauration de premier ordre, ce fut un succès immédiat. Les passagers prenaient un billet pour une ville et revenaient aussitôt, juste pour vivre l'expérience du train. De nombreux visiteurs venaient découvrir le dépôt pour voir comment les trains étaient entretenus. Ce que les gens appréciaient le plus, c'était le calme dans les compartiments et, bien sûr, la vitesse : le train est conçu pour fonctionner jusqu'à 250 km/h. Varsovie-Gdansk ou Varsovie-Silésie en deux heures et demie – difficile à battre en voiture ! 

Vue extérieure du Pendolino PKP en Pologne. Copyright : ALSTOM SA. Arnaud Février

Comment le nombre de passagers a-t-il évolué depuis le lancement de Pendolino ?

Les Chemins de fer polonais rencontraient des difficultés pour maintenir le nombre de passagers, affectés par la mauvaise expérience client sur les anciens trains Avant son lancement, le nombre de passagers interurbains se situait autour de 49 millions par an, tandis que l'année dernière, il est passé à 78 millions, malgré une baisse durant les années COVID. L'objectif pour 2030 est d'atteindre 110 millions. Tout cela est dû à l'« effet Pendolino » ! Les voyageurs n'ont pas besoin d'utiliser leur voiture, ils peuvent voyager, en toute sécurité, en train. Ils peuvent travailler, manger et s'asseoir confortablement. Pour la jeune génération, prendre le train est devenu une habitude plutôt que de conduire. 

Quelle a été la stratégie derrière la création de l'organisation de la maintenance de Pendolino à partir de zéro ? Comment a-t-elle mûri au fil du temps et influencé les pratiques de maintenance en général en Pologne ?

Notre contrat avec PKP est séparé en trois parties : la livraison des trains, la construction du dépôt et 17 ans de services complets, y compris le nettoyage des trains. Le dépôt Pendolino à Varsovie a été construit de toutes pièces car il n’existait pas d’installation en Pologne capable de s'occuper des trains à grande vitesse. PKP (Chemins de fer polonais) est le propriétaire de la flotte et du dépôt. Alstom a construit le dépôt, basé sur une installation Pendolino similaire en Italie, au sein du site de PKP. Alstom a des normes élevées en matière de sécurité, ce qui a eu une influence positive sur notre client. Nous avons vu les pratiques de sécurité d'Alstom se répandre dans d'autres domaines du site et d'autres parties du réseau. Désormais, nombre de ces pratiques ont incluses dans les spécifications des appels d'offres, donc non seulement la culture de sécurité d'Alstom a influencé le client, mais elle a également influencé les futurs fournisseurs. La manière dont Alstom a respecté les contrats de livraison et de service a permis à cette méthode d'exploitation de devenir un modèle pour PKP. 

Intérieur de la première classe du Pendolino PKP. Copyright : ALSTOM SA. Arnaud Février

Qu'est-ce qui a conduit aux taux de disponibilité et de fiabilité élevés de Pendolino ?

En résumé, cela tient à l'organisation et aux outils. Tout d'abord, nous organisons la gestion de la flotte pour le client. Nous fournissons les trains pour des services matinaux, ce qui nous permet d'étaler les kilomètres parcourus par chaque train, affectant ainsi le calendrier de maintenance. Vous ne pouvez pas vous retrouver dans une situation où vous sortez la moitié de la flotte pour maintenance parce que les trains ont tous parcouru le même nombre de kilomètres. Nous gérons le kilométrage de chaque train pour qu'il soit optimisé pour les régimes de maintenance, donc chaque train a un kilométrage différent et peut être sorti du service à des moments différents.  

Avelia Pendolino passant à travers le TrainScanner. Copyright : ALSTOM SA 2020. 7ème Bureau | Train Scanner™
TrainScanner en Pologne. Copyright: ALSTOM SA. 7ème bureau

Deuxièmement, nous disposons d'une gamme d'outils numériques pour la maintenance conditionnelle et prédictive afin de soutenir nos activités de service. Par exemple, sur notre site de Varsovie, nous utilisons le TrainScanner™, la solution intelligente d'acquisition de données d'Alstom, qui utilise des caméras et des scanners infrarouges pour vérifier les trains lorsqu'ils entrent dans le dépôt, et crée des données sur tous les composants afin que nous sachions quel est le meilleur moment pour changer, par exemple, les clips sur les freins des essieux. Cela était auparavant un contrôle manuel, mais la machine voit plus que les gens et la fiabilité des données est très élevée.

Les données collectées par le TrainScanner sont analysées dans notre solution HealthHub™. Ces données précises sur l'état réel de chaque train, combinées aux données historiques et actuelles de la flotte Alstom, nous permettent d'optimiser nos processus et notre planification de maintenance. La disponibilité après 10 ans de service est maintenant exceptionnelle, atteignant 97 % et même si nous réalisons des tests de plus en plus stricts, la fiabilité est de 99 %, ce qui représente le taux de fiabilité le plus élevé jamais enregistré en Pologne.

  • 2014
    Le Pendolino est entré en service commercial en 2014
  • 250
    Le train est conçu pour rouler jusqu'à 250 km par heure
  • 99%
    Le taux de fiabilité est de 99 %, soit le taux de fiabilité le plus élevé jamais atteint en Pologne

Quels sont les  principaux investissements d'infrastructure prévus pour élargir la capacité ferroviaire à grande vitesse en Pologne ?

La Pologne a un énorme programme national appelé CPK (Centralny Port Komunikacyjny) pour un port de communication central au milieu de la Pologne, à 40 km de Varsovie.   Ce projet reliera une douzaine de grandes villes avec un immense aéroport prévu pour transporter 40 millions de passagers par an et devant être opérationnel en 2032. Parallèlement, il sera prévu des centaines de kilomètres de nouvelles connexions ferroviaires à grande vitesse ou modernisées, ainsi que des bus et de nouvelles autoroutes.  

Des modernisations sont également prévues sur les services internationaux, avec Rail Baltica, qui est connecté à l'extrémité ouest à Varsovie et qui progresse actuellement à des rythmes différents en Estonie, Lettonie et Lituanie. D'ici 2035, le réseau ferroviaire en Pologne et en Europe sera très différent, avec un développement principal en Europe centrale et orientale, plutôt qu'en Europe occidentale qui est déjà bien desservie par les liaisons ferroviaires. Il y a également un mouvement vers l'interconnexion de l'Europe, avec des trains multi-systèmes capables de gérer différents gabarits et systèmes de signalisation, afin que les trains puissent traverser davantage de frontières ; cela est également abordé par le développement continu de produits d'Alstom. 

Avelia Pendolino passant à travers le TrainScanner. Copyright : ALSTOM SA 2020. 7ème Bureau | Train Scanner™

La prochaine génération de trains à grande vitesse à un seul niveau, connue sous le nom d'Avelia Stream, s'appuie sur le succès avéré de Pendolino et représente l'avenir des trains à grande vitesse en Europe. Avelia Stream offre un coût total de possession optimal, des économies sur les coûts de cycle de vie, et un confort passager inégalé. Conçue pour fonctionner à des vitesses de 200 à 250 km/h avec une grande modularité et flexibilité, elle est entièrement adaptable pour répondre aux besoins spécifiques de chaque client. 

Pendolino_trains_on_railway_tracks_in_Poland

Alstom in Poland

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