ALSTOM reçoit une commande de trams incluant les
premiers tram-trains diesel hybrides

Marquant une nouvelle étape importante, la version diesel
hybride du Regio CITADIS™ sera la première de
tram-trains équipée de ce système de traction mise
en service en Allemagne. Alors que les versions électriques
fournies pour le centre-ville utilisent la technologie de
traction traditionnelle, les tram-trains hybrides constituent une
véritable innovation. Ils ont été conçus pour
fonctionner à la fois sur les voies électrifiées
du centre-ville et sur les voies non électrifiées de la
banlieue, utilisant alors la traction diesel-électrique.

Cette technologie de traction permettra aux voyageurs de
circuler dans Kassel et ses alentours sans avoir besoin de
changer de train. Le Regio CITADIS permettra une liaison
transparente entre lignes de tramway urbaines et de banlieue.

ALSTOM fournira deux versions du train de trois voitures
à plancher bas : 

• 18 véhicules bi-courant (600/750 Volt CC et 15 kV 16
  2/3 Hz CA)   
• 10 véhicules diesel hybrides (600/750 Volt CC et
  traction diesel-électrique).

Caractéristiques du
véhicule  

• Longueur : 37 mètres   
• Hauteur du plancher : 70% de plancher bas (zones entre
  les portes)   
• Nombre de passagers : 220 au total, dont 92
  assis.   
• Vitesse : jusqu’à 100 km/h.

Les véhicules seront conçus et construits par
l’unité ALSTOM de Salzgitter, en Allemagne. Le
système de traction électrique sera fourni par
l’unité de Ridderkerk de la société, aux
Pays-Bas.

En donnant à ALSTOM la préférence sur ses
puissants concurrents internationaux, le client a souligné
la compétence largement reconnue de la société en
tant que fournisseur de systèmes,
'la réduction du nombre d’interfaces dégage
des synergies qui ont une influence positive sur les délais
de livraison et le coût d’ensemble'.

La livraison commencera par les 8 premiers véhicules
électriques, entre la fin 2003 et le début 2004. Les 10
véhicules électriques restants ainsi que les 10
véhicules diesel hybrides seront livrés courant
2005.

Détails techniques 

Avantages du tram-train bi-système à
système de traction variable

Le concept innovant de train bi-système
d’ALSTOM est basé sur des véhicules de conception
similaire équipés de systèmes de traction
différents : pour le fonctionnement bi-courant
(électrique pour les lignes de tramway ainsi que les lignes
de chemin de fer électrifiées) et pour le
fonctionnement diesel hybride (électrique pour les lignes de
tramway et diesel-électrique pour les lignes de chemin de
fer). Les véhicules bi-système peuvent fonctionner
à la fois sur les voies de tramway urbain et sur les voies
de banlieue, en réduisant les coûts grâce à
l’utilisation des infrastructures existantes. La conception
similaire du parc de véhicules rend la maintenance et les
réparations très économiques pour les services de
transport.


Les moteurs diesel sont montés sur le toit, ce qui
permet aux voitures d’avoir un plancher bas
Autre avantage : le montage du moteur se fait
entièrement sur le toit. Cette innovation accroît
l’espace sous le véhicule et permet d’avoir un
plancher bas entre les portes. Ce concept de design a
déjà été utilisé avec succès sur le
LIREX™, un prototype régional d’unité
à moteur développé par ALSTOM, qui sera mis en
service en Saxonie Anhalt fin 2002.

Confortable et agréable pour les passagers
Ce véhicule a été essentiellement conçu
pour améliorer le confort des passagers. De spacieuses zones
multi-usages entre les portes des voitures de queue ont
été prévues pour les poussettes, les bicyclettes,
les bagages et les chaises roulantes. Sur le côté de
chaque véhicule, une passerelle pliante spécialement
conçue offre un accès facile pour les handicapés.
Comme la monté et la descente se font uniquement par les
voitures de tête et de queue, la voiture intermédiaire
se transforme en un espace où les passagers peuvent
pleinement jouir du grand confort des sièges et utiliser les
nombreux porte-bagages. Toutes les voitures sont
climatisées.

Notes du rédacteur :

ALSTOM Transport, qui réalise un chiffre
d’affaires annuel de 4,4 milliards d’euros et
détient 17% de part du marché mondial, est l’un
des plus grands fournisseurs mondiaux de matériel roulant,
de signalisation, de services et de systèmes complets
clé en main de l’industrie du rail dans le monde
entier.

L’unité ALSTOM de Salzgitter, en Allemagne, a
réalisé un volume de ventes de près de 200
millions d’euros pour la première moitié de
l’exercice en cours et emploie environ 2 200 personnes.

L’unité d’ALSTOM de Ridderkerk, aux
Pays-Bas, s’est depuis longtemps spécialisée dans
les systèmes de traction pour trains motorisés,
métros et tramways. La technologie de traction ALSTOM
qu’elle produit est aujourd’hui utilisée par 70%
de tous les véhicules de transport urbain, métros et
tramways des Pays-Bas.

Relations presse :

(Allemagne) Sabine Groß,

tél. 05341/213247,

sabine.gross@transport.alstom.com

Ruth Pavans,

tél. 33 1 41 66 97 16,

ruth.pavans@transport.alstom.com