TGV M lance ses premiers essais dynamiques en République Tchèque

6 mois de tests à Velim avant de rejoindre le réseau ferré national

Les essais de pré-validation visant la mise au point dynamique du TGV M sont actuellement réalisés à Velim par Alstom avec l’appui de l’Agence d’Essais de la Direction de l’Ingénierie du Matériel SNCF Voyageurs.

Le site d’essais de Velim, équipé d’infrastructures performantes, est constitué d’un anneau qui permet de rouler jusqu’à 200km/h. Ainsi, à son arrivée à Velim, le TGV M a débuté ses essais et une montée en vitesse progressive, jusqu’à 200km/h a été réalisée avec succès en moins d’une semaine. Un délai très court, bien en dessous des prévisions. Passée cette étape, les premières phases de tests de mise au point fonctionnelle ont démarré : freinage à vide et en charge, essais de pantographe, essais de signalisation (communication entre le train et l’infrastructure au sol), etc…

Toujours en cours, cette séquence clé vise à s’assurer du respect des exigences en matière de sécurité de l’exploitation ferroviaire et à déposer la DAUTE, c’est-à-dire la Demande d’Autorisation de circuler avec un Train d’Essais sur le Réseau Ferré National.

Cette campagne d’essais permet aussi aux conducteurs SNCF Voyageurs de prendre en main le train et de découvrir leur espace de travail. La cabine de conduite a fait l’objet d’une consultation attentive des conducteurs pour qu’elle soit conforme à leurs besoins en termes de confort, d’espace et d’ergonomie.

Les prochaines étapes

Essais climatiques à Vienne début mars

Une autre motrice dédiée aux essais climatiques quittera le site Alstom de La Rochelle mi-février pour rejoindre le site de Vienne en Autriche.

Ces essais sont cruciaux dans le contexte de réchauffement / dérèglement climatique actuel. Objectif : évaluer l’efficacité énergétique. En effet, la création d’un confort thermique optimal à l’intérieur d’un véhicule entraîne une consommation d’énergie élevée des systèmes auxiliaires (ventilation, climatisation)

A compter de début mars, débuteront sur place des essais en chambre climatique. Ils seront enclenchés sur une plage de température comprise entre -20°C à + 40°C. Au programme :

• Simulation d’ensoleillement jusqu’à 800 W/m²
• Simulation de vent jusqu’ à 160 km/h
• Tests du chauffage, de la climatisation, de l'isolation du train roulant aussi bien la cabine de conduite que les espaces voyageurs.

Non seulement, cela fait partie du process de qualification des trains, mais cela participera activement aux -20% programmés sur la consommation d’énergie du TGV M.

Essais sur le Réseau Ferré National au printemps

Grâce à la réussite de ces différentes étapes, les essais pourront débuter sur le Réseau Ferré National français : le train roulera en essai à 320km/h ainsi au printemps 2023.

Plus capacitaire, écologique, connecté, accessible…

Commandé en 115 exemplaires à ce jour (100 rames en version domestique et 15 en version international), TGV M sera utilisé tant pour l’offre TGV INOUI que OUIGO et se caractérise par des innovations majeures :  

• Une modularité inédite, qui permet d’ajuster le nombre de voitures au plus près des besoins du marché (7, 8 ou 9), de transformer rapidement un espace de 1ère classe en espace de 2nde classe et vice-versa, de reconfigurer l’intérieur en enlevant ou ajoutant des sièges, des espaces vélos ou bagages…  
• Une surface à bord augmentée de 20%, soit une offre possible jusqu’à 740 places contre 634 maximum aujourd’hui.  
• Une efficacité énergétique et un bilan carbone par voyageur ultra-compétitif : le bilan carbone du TGV M est le plus faible du marché et 97% des composants de la rame sont recyclables. Avec -32% d’émissions de CO², TGV M s’inscrit pleinement dans les engagements environnementaux du Groupe SNCF, déclinés dans le programme « Planète Voyages » de SNCF Voyageurs et qui visent à réduire l’empreinte carbone et la consommation énergétique de toutes ses activités.  
• Un accès à des services connectés évolutifs qui répondent aux besoins des voyageurs comme le Wifi à bord, ainsi qu’une information complète et en temps réel dans les différents espaces de la rame.  
• Une rame très « communicante » dont les capteurs transmettent sans interruption des milliers de données permettant d’examiner en temps réel le train sous toute ses coutures pour optimiser la maintenance et la disponibilité.
• Une accessibilité accrue à bord, au bénéfice de l’ensemble des voyageurs.

TGV M, projet soutenu par l’Etat par le biais de l’ADEME et du Secrétariat Général Pour l’Investissement (SGPI) et dont la mise en circulation commerciale des premières rames est prévue fin 2024, a bénéficié du savoir-faire des meilleurs experts d’Alstom et des directions Matériel et TGV-INTERCITES de SNCF Voyageurs, réunis sur un plateau commun.

Alstom™ et Avelia Horizon™ sont des marques protégées du groupe Alstom