Rubens Barrichello inaugure un nouveau concept de
maintenance mis au point par Alstom pour les trains Pendolino
Virgin

Les techniciens disposent ainsi des équipements et
pièces de rechange nécessaires et peuvent à la
fois anticiper et corriger les éventuels problèmes ou
pannes, avant la reprise du service commercial du train le
matin même.



Ce nouveau dispositif s’appuie sur le module Traintracer
d’Alstom, qui équipe depuis 2006 tous les trains
Pendolino de la flotte exploitée par Virgin. Grâce
à Traintracer, les équipes de maintenance sont
informées en temps réel sur les dysfonctionnements
à bord, via une transmission radio. Elles peuvent
également entrer en contact avec le conducteur du train
afin de mettre en place des actions correctives, alors
même que le train circule.



Le concept d’arrêt au stand lancé par Alstom
repose aussi sur la méthodologie APSYS . Basé sur les
principes du « lean manufacturing » , APSYS vise
à accroître la performance de l’outil
industriel d’Alstom en toute sécurité. Les
actions de maintenance menées sur la flotte des Pendolino
Virgin ont ainsi été revues en fonction des standards
fixés par la méthode APSYS, notamment afin de
réduire les tâches à faible valeur ajoutée.
Le remplacement d’une roue prend par exemple
aujourd’hui un peu plus de 2 heures au lieu de 4 heures
et demi auparavant.



Avec ce nouveau dispositif, chaque train bénéficie
donc désormais d’un service quotidien de maintenance
parfaitement efficace et sûr, permettant de réduire
de 30% la durée des tâches d’entretien et donc
d’augmenter la disponibilité et la fiabilité de
la flotte des Pendolino Virgin. Ce service va être
déployé prochainement dans les 4 autres centres de
maintenance de la West Coast Main Line, à Liverpool,
Glasgow, Wolverhampton et Manchester.



A propos de Traintracer


L'adjonction du module Traintracer au système de
contrôle du train permet de générer, via une
transmission radio sur un serveur au sol, un flux de
données quasi continu sur l’évolution de ses
composants majeurs. Informés en temps réel ou à
la demande, les opérateurs peuvent anticiper les
mouvements des trains, les techniciens peuvent, à
distance, analyser et comprendre les événements
à bord, anticiper les éventuels problèmes ou
diagnostiquer les pannes. Le recours accru à la
maintenance prédictive et préventive augmente de
façon significative la disponibilité effective des
flottes. Alstom a déployé Traintracer sur la flotte
des 52 Pendolino de la West Coast Main Line depuis 2006. Ce
service, pleinement intégré aux opérations
quotidiennes de l’opérateur Virgin et du mainteneur
Alstom, est un élément clé du soutien au
programme de croissance de trafic de la ligne.


A propos d’APSYS


Initié en 2004, le système de production Alstom
(APSYS) s’inspire des méthodes du « lean
manufacturing » développées par
l’industrie automobile, en en adaptant les grands
principes au secteur ferroviaire : la standardisation des
opérations, la résolution des problèmes,
l’implication des opérateurs sur le terrain, la
maîtrise des méthodes et outils
d’amélioration continue (kaizen) et la
capitalisation. Le déploiement de ce nouveau mode de
management de la production correspond à la volonté
d’Alstom d’accélérer et de soutenir dans
la durée les progrès de son appareil industriel dans
les domaines de la qualité, des coûts, des
délais (QCD) et de la sécurité.


A propos d’Alstom Transport


Dans une logique de mobilité durable, Alstom Transport
développe et propose la gamme de systèmes,
d’équipements et de services la plus complète
du marché ferroviaire. Alstom Transport est capable de
gérer l’ensemble d’un système de
transport, comprenant le matériel roulant, la
signalisation et les infrastructures, et d’offrir des
solutions « clés en main ». Au cours de
l’exercice 2008-2009, Alstom Transport a enregistré
un chiffre d’affaires de 5,7 milliards d’euros et
des commandes en hausse de 9% par rapport à
l’exercice précédent. Alstom Transport est
présent dans plus de 60 pays et emploie 27 000
salariés.




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