Favoriser les connexions en Europe : comment la locomotive tout-en-un d'Alstom œuvre pour le transport des personnes et des marchandises à travers le continent
Favoriser les connexions en Europe : comment la locomotive tout-en-un d'Alstom œuvre pour le transport des personnes et des marchandises à travers le continent
Il y a presque 200 ans, la première ligne de chemin de fer en Europe reliant deux pays était inaugurée. Reliant les villes de Tourcoing en France et Mouscron en Belgique, elle annonçait l'avènement des exploitations ferroviaires transfrontalières. Aujourd’hui, les locomotives d'Alstom peuvent traverser huit pays, reliant la France à la Pologne, et pouvant servir de véritable pilier au transport de marchandises et de passagers sur le continent.
Faire face aux différents systèmes d'électrification
La diversité des normes et standards d'électrification utilisés à travers l'Europe est l’un des défis majeurs pour l'exploitation ferroviaire transfrontalière. Pour y faire face, les locomotives doivent être multi-systèmes, c’est-à-dire compatibles avec différents systèmes d'électrification - afin de pouvoir passer d'un pays donné à un autre. L'offre multi-système d'Alstom est couverte par Traxx Universal™, une plateforme de locomotive électrique moderne à quatre essieux, réputée pour sa modularité, sa fiabilité et ses performances. Cette plateforme comprend des variantes disponibles pour des applications de fret et de voyageurs, pour un ou plusieurs pays, et permet de s’adapter à différentes tensions de caténaire. Conçues pour circuler à des vitesses atteignant 200 km/h, ces locomotives offrent un effort de traction élevé allant jusqu'à 340 kN, ce qui leur permet de transporter des charges plus élevées que les autres véhicules ferroviaires de la même catégorie.
Les locomotives Traxx Universal peuvent également être équipées de la fonctionnalité « Last Mile » ( « dernier kilomère » ), pour circuler au-delà du réseau d'électrification jusqu'aux terminaux, ports, triages, etc., sans aide extérieure, rationalisant ainsi les opérations et réduisant les coûts. Cette solution sans caténaire éprouvée peut être intégrée à tout type de locomotive grande ligne : multi-système, courant alternatif (AC) ou continu (DC).
Surmonter le défi de la signalisation
Les exploitants à l’international sont confrontés à un autre défi : pratiquement chaque pays en Europe dispose de son propre système de signalisation ferroviaire. Le système Onvia™ d'Alstom, anciennement connu sous le nom d'Atlas™, est une solution de signalisation ETCS stable pour les opérations transfrontalières, qui adhère aux dernières normes d'interopérabilité.
Le système de signalisation embarqué Onvia Cab™, conçu aussi bien pour les trains neufs que les trains modernisés, peut être installé sur une large gamme de locomotives de fret et de voyageurs, d'unités multiples électriques (EMU) et d'unités multiples diesel (DMU). Conçu pour économiser de l'espace, il atteint un haut niveau d'intégration en utilisant moins de composants.
La mise en œuvre du dernier système ETCS assure une plus grande densité d’exploitation, une sécurité accrue, et facilite les mises à niveau d'automatisation, la gestion dynamique du trafic ou la gestion automatique des incidents. En se conformant à la nouvelle norme Baseline 3, ce système permet aux trains de passer automatiquement d'un système de signalisation à un autre tout en restant en mouvement, réduisant ainsi considérablement la nécessité d’observer de longs arrêts aux frontières.
Assurer la fiabilité des exploitations à travers l'Europe
Malgré les bonnes locomotives et les bons systèmes de signalisation, un troisième défi concernant l’exploitation sur le plan international peut se présenter : celui de garantir que les locomotives fonctionnent en parfait état sur le réseau ferroviaire transfrontalier. Alstom fournit une gamme complète de services pour différents types de locomotives, dont la maintenance préventive et corrective de routine ainsi que les révisions majeures. Fort d’installations de dépôt et de maintenance disséminées sur tout le continent, nous soutenons les opérations transfrontalières pour garantir la plus haute disponibilité des flottes de nos clients.
Nos ingénieurs ont incorporé des décennies d'expérience dans la conception de la plateforme de locomotive de grande ligne de troisième génération Traxx, afin de répondre à toutes les exigences de service. Cette expertise est visible de par la conception modulaire du véhicule, qui simplifie la maintenance grâce à des mises à niveau et des remplacements de composants rapides. En outre, les intervalles de maintenance initiaux pour les locomotives Traxx, étaient fixés à 10 000 km, pour prévenir les pannes ; cependant, ils ont depuis été optimisés à 40 000 km, permettant des arrêts pour maintenance tous les trois à quatre mois, en fonction des profils de mission. Cette augmentation améliore la disponibilité des locomotives et facilite les opérations transfrontalières à travers l'Europe.
De plus, Alstom a prolongé les intervalles de révision de 25 %, garantissant un maintien en condition optimale des composants critiques sans compromis sur la fiabilité, avec en support une surveillance et des diagnostics à distance visant à soutenir nos processus d'amélioration de la fiabilité.
Doté d’un processus de maintenance des locomotives entièrement numérisé, Alstom utilise des algorithmes avancés d'IA pour anticiper les problèmes avant qu'ils ne surviennent ainsi que pour surveiller l'état des locomotives en temps réel, avec sa solution HealthHub™. Alstom a également digitalisé l'approvisionnement en pièces pour plus de 15 000 pièces de rechange de locomotives Traxx, qui sont disponibles via sa plateforme en ligne StationOne™.
« Notre capacité à proposer des locomotives spécialement conçues pour les corridors ferroviaires comprenant le réseau français a été un facteur décisif dans l'obtention des récents contrats. Les locomotives d'Alstom sont utilisées en France depuis longtemps, ce qui nous a permis d'acquérir une expertise dans le système de signalisation français ainsi que dans le processus d'autorisation français. »
Une approche complète des opérations transfrontalières
Cette approche en trois volets pour fournir aux exploitants transfrontaliers les locomotives, la signalisation et les services adéquats porte ses fruits, mais l'attrait pour Traxx Universal ne se limite pas aux opérateurs transfrontaliers. Les dernières livraisons d'Alstom incluent un premier lot de locomotives pour Mercitalia, équipées de la fonctionnalité « Last Mile » et des capacités de tension en courant continu spécifiques au marché italien.
Alstom a également signé plusieurs accords-cadres avec des opérateurs ferroviaires et des bailleurs clés, y compris pour les futures opérations sur le corridor ferroviaire français avec CFL, Northrail, Akiem et Railpool.
Les locomotives Traxx Universal offrent des avantages évidents - des capacités de charge plus élevées, des opérations transfrontalières fiables et des services de premier ordre. Que ce soit pour une exploitation intra-nationale ou transfrontalière, les exploitants comptent sur le savoir-faire d'Alstom dans les domaines du matériel roulant, de la signalisation et des services pour maintenir les connexions sur les corridors ferroviaires à travers l'Europe.
