Libérer le potentiel du rail, de façon responsable
Alstom a pour vocation de faire du transport ferroviaire l'épine dorsale d'un monde plus connecté, résilient et inclusif. L'innovation nous assure de garder une longueur d'avance : en anticipant les évolutions globales, en embrassant la complexité et en transformant les défis en opportunité pour tous les clients et communautés que nous servons. En tant qu'entreprise mondiale à l'empreinte industrielle très étendue, nous innovons pour garantir l'efficacité et durabilité maximale de nos opérations.
Concentrer nos efforts sur ce qui est impératif.
Nous innovons toujours avec une intention claire. Chaque nouvelle idée, chaque technologie de rupture, chaque solution mise sur le marché est conçue pour libérer tout le potentiel du rail et faire voyager les communautés et progresser les économies. Nous concentrons nos efforts d'innovation sur quatre domaines interconnectés : rendre la mobilité plus intelligente, plus verte, renforcer sa résilience et concevoir des expériences dédiées aux passagers.
Une mobilité plus intelligente
Nous accélérons la digitalisation, en déployant l'IA, l'automatisation et des outils fondés sur les données pour rendre les opérations fluides, sûres et efficaces. De la maintenance prédictive aux trains autonomes, nous exploitons les technologies digitales pour créer toujours plus d'efficience en tant qu'intégrateur de systèmes.
- Sur les réseaux de métro urbains très fréquentés, notre système de signalisation Urbalis Fluence utilise la communication train-à-train (CBTC) pour permettre aux trains de « communiquer » directement entre eux plutôt que d'attendre des commandes provenant d'équipements en voie. Des intervalles réduites jusqu'à 60 secondes permettent ainsi d'augmenter la capacité de transport jusqu'à 20%, tout en réduisant de 30% la consommation d'énergie sur l'ensemble du cycle de vie.
- HealthHub, notre solution cloud, agrège des centaines de messages en temps réel provenant du matériel roulant et de l'infrastructure, puis les transforme en informations exploitables permettant une maintenance prédictive. Résultat : une réduction des périodes d'immobilisation allant jusqu'à 30% et des intervalles d'inspection planifiés allongés à cinq mois, contre trois auparavant.
- Actuellement en phase de test, notre projet ARTE (Autonomous Regional Train Evolution) contribuera de manière décisive à la digitalisation du réseau ferroviaire allemand grâce à des opérations de conduite automatisée (ATO) reposant sur le système européen de contrôle des trains (ETCS), sans recourir à des équipements supplémentaires en voie. Le projet inclut également la mise en œuvre de la technologie RTO (Remote Train Operations), qui permettrait à un « conducteur » de piloter un train à distance via une simple tablette.
Une mobilité plus verte
Nous visions le net zéro sur l'ensemble du cycle de vie ferroviaire : propulsion propre, éco-conception, matériaux légers et recyclés qui rendent le rail toujours plus respectueux de l'environnement. Notre engagement : des opérations durables, une efficacité énergétique maximale et une empreinte environnementale minimale.
- Hesop, la sous-station réversible de pointe développée par Alstom, est conçue pour alimenter un réseau en tension de traction tout en récupérant l'énergie de freinage des véhicules. Sur les réseaux de trains de banlieue de Naples, par exemple, Hesop récupère plus de 99% de l'énergie de freinage disponible et la réinjecte dans le réseau électrique pour revente ou pour alimenter les équipements de la station (escalators, éclairage, ventilation). L'énergie récupérée permet de réduire de 20% le nombre de sous-stations nécessaires pour les nouvelles lignes.
- Re-tractioning vert : grâce au moteur à combustion interne hydrogène (H2 ICE), Alstom développe une solution plug-and-play permettant de convertir les locomotives de manœuvre diesel en une propulsion hydrogène. Après conversion, la locomotive n'émet plus de CO₂, permettant d’économiser jusqu’à 3 000 tonnes de CO₂ sur une durée de vie résiduelle de 15 à 20 ans. Un prototype a débuté ses essais à l’été 2025.
Renforcer la résilience
Nous concevons des systèmes ferroviaires capables de résister aux chocs (environnementaux, sociétaux, numériques) afin qu'ils puissent faire face, s'adapter et se rétablir. La résilience est une composante essentielle de la performance, et les chemins de fer doivent représenter un investissement fiable pour la société.
La norme de l’industrie exige que les trains puissent fonctionner entre - 25 °C et + 45 °C. Nous allons plus loin. Au Canada et dans les pays nordiques, nous adaptons le matériel roulant pour résister à des températures allant jusqu’à –40 °C (et même –50 °C pour les locomotives). Lorsque les températures grimpent à Riyad, les systèmes de refroidissement du métro sont conçus pour fonctionner même lorsque la température extérieure atteint + 58 °C, y compris en cas de coupure d’alimentation.
Nous investissons dans des ressources locales et régionales afin de résister aux bouleversements géopolitiques et aux crises mondiales. Dans l’État de New York, notre projet Avelia Liberty a utilisé 95% de composants d’origine domestique. Nous avons également investi 590 millions de dollars pour créer une chaîne d’approvisionnement américaine durable et diversifiée, qui s'appuie sur plus de 180 fournisseurs répartis dans 29 États. De l'autre côté de l'équateur, au Brésil, notre usine de Taubaté est la seule installation de production ferroviaire d’Amérique du Sud. Elle s’appuie elle aussi sur une chaîne d’approvisionnement domestique à 78%.
Concevoir des expériences
Nous façonnons chaque solution ferroviaire pour des personnes réelles : accessible, modulaire et adaptable à l'évolution des besoins. Nous co-créons avec nos partenaires, clients et communautés afin de garantir que le rail fonctionne de manière optimale pour tous ceux qui bénéficient de nos systèmes.
C'est le seul train à grande vitesse à deux niveaux au monde et il offre une capacité de voyageurs supérieure de 35% à celle de la concurrence. Mais cela ne représente qu'une partie de l'histoire d'Avelia Horizon. Son design permet aux opérateurs d'ajouter ou de retirer facilement des voitures voyageurs en fonction de l'évolution du trafic. Les voitures elles-mêmes sont conçues pour permettre une personnalisation par sections. En réalité, les aménagements intérieurs de voitures peuvent être reconfigurés en un temps record.
Alstom dispose du seul département interne dédié à l’Expérience Passager dans l’industrie, réunissant 550 experts consacrés aux architectures configurables, aux intérieurs inclusifs, à la connectivité digitale avancée et aux plus hauts niveaux de confort pour les voyageurs.
Pour le nouveau train de banlieue RER NG (Next Generation) en Île‑de‑France (Paris), les designers ont même interrogé les habitants locaux lors du choix des tissus et des couleurs des sièges, afin de créer un intérieur à la résonance émotionnelle forte et en lien avec la communauté.
